ДАД: нормальные показания и как проверить

Датчик абсолютного давления стоит на впуске и меряет не разрежение, а полное давление: при выключенном моторе — атмосферное, на холостых — то, что осталось после того, как поршни выкачали воздух из коллектора при закрытом дросселе. Блок управления по этой цифре вместе с оборотами и температурой воздуха считает, сколько воздуха попало в цилиндры, и назначает подачу топлива и угол опережения зажигания.

Из-за этого ошибка ДАД выглядит как что угодно, только не как неисправность датчика: провалы при трогании, плавающие обороты, перерасход, чёрный выхлоп или, наоборот, бедная смесь и коды по смеси. Сам датчик ломается нечасто; куда чаще врут его шланг, штуцер и разъём.

Коротко: на прогретом атмосферном моторе на холостых должно быть 25–40 кПа, при выключенном моторе — атмосферные 95–101 кПа, при резком сбросе газа — кратковременные 15–20 кПа. Чем глубже разрежение на холостых, тем здоровее мотор. Высокое давление на холостых — это не поломка датчика, а сигнал, что двигатель не может выдохнуть или неправильно открывает клапаны.

Как читать показания

Главная мысль страницы: глубокое разрежение на холостых — признак здорового мотора. Чтобы получить 25–30 кПа, двигатель должен иметь нормальную компрессию, герметичный впуск, закрытый дроссель, правильные фазы и свободный выпуск. Стоит любому из этих условий нарушиться — разрежение мельчает, то есть абсолютное давление растёт.

Отсюда обратное правило. Высокое давление на холостых — 45 кПа и выше — говорит не о датчике, а о моторе. Два типичных виновника: забитый выпускной тракт (катализатор, сажевый фильтр) и неверные фазы газораспределения — растянутая цепь, перескочивший ремень, неисправная муфта фазовращателя. Проверяется просто: сбросить газ с 3000 об/мин. Исправный мотор мгновенно проваливает давление до 15–20 кПа, забитый — нет. Подробнее об этой связке — в статье о том, почему машина не тянет.

Третий источник высокого давления на холостых — лишний воздух: подсос через прокладки и шланги или неплотно закрытая заслонка. Здесь давление растёт вместе с оборотами и коррекциями топливоподачи, а признаки разобраны в статье про плавающие обороты.

Что путают с неисправным ДАД

Первое — высоту над уровнем моря. Екатеринбург стоит примерно на 250 метрах, и атмосферное давление здесь обычно 97–99 кПа, а не ровно 101. Датчик, показывающий 98 кПа при выключенном моторе, исправен.

Второе — подмену причины кодом. Коды P0106 и соседние ставятся, когда показания не сходятся с расчётными по положению дросселя и оборотам. Такая несостыковка возникает и при полностью исправном датчике: при подсосе, при забитом выпуске, при проблемах с дросселем. Поэтому по коду датчик не меняют, а проверяют по шагам выше.

Третье — «бедная смесь» как приговор датчику. Код P0171 появляется и от подсоса, и от слабого топливного давления, и от занижающего ДАД. Разводят их по картине коррекций на холостых и на 2500 об/мин: у подсоса разница между ними заметно больше.

Особенности систем: турбо и датчики на разные диапазоны

На турбомоторах ДАД меряет давление и ниже, и выше атмосферного, поэтому там стоят двух- и трёхбаровые датчики. Их напряжение при одном и том же давлении другое, чем у однобарового: 1,5 В на трёхбаровом — это совсем не те 1,5 В, что на атмосферном моторе. Сравнивать вольты без знания типа датчика бессмысленно — как и на ДМРВ, где путают аналоговый датчик с частотным.

На холостых турбомотор показывает те же 30–40 кПа, что и атмосферный: наддува на холостом ходу нет. Выше атмосферного давление поднимается только под нагрузкой, и там уже смотрят, добирает ли мотор заданный наддув.

Когда датчик точно под замену

Если при выключенном моторе датчик ошибается относительно реального барометра, если при подаче разрежения насосом показания идут ступеньками или залипают, если значение скачет на ровном холостом ходу при целом шланге и чистом штуцере — менять. А вот «высокое давление на холостых» само по себе основанием для замены не является: сначала выпуск, фазы и герметичность впуска, и только потом датчик.