ДПКВ: нормальные показания и как проверить

Датчик положения коленвала — тот единственный датчик, без которого мотор не заведётся вообще. Остальные блок управления при отказе может подменить расчётной величиной: температуру взять средней, расход воздуха посчитать по дросселю. Коленвал подменить нечем: не зная, где стоит вал и с какой скоростью крутится, блок не может ни подать искру, ни открыть форсунку. Отсюда и картина — стартер крутит бодро, топливо есть, искры нет.

Датчиков этого типа два, и путать их нельзя. Индуктивный — это катушка с магнитом, два провода (иногда третий, экранирующий), напряжение он вырабатывает сам, когда мимо проходят зубья задающего диска. Датчик на эффекте Холла — три провода, ему нужно питание 5 или 12 В, а выдаёт он готовые прямоугольные импульсы. Проверяются они по-разному, и добрая половина «мёртвых» датчиков на самом деле убита неверной проверкой.

Коротко: индуктивный датчик проверяют омметром (ориентир 500–900 Ом, разброс по маркам 200–1200 Ом) и мультиметром в режиме переменного напряжения при прокрутке — там должно быть от 0,3 В. Датчик Холла омметром не проверяют вовсе: у него смотрят питание и форму импульсов. И прежде чем менять деталь, посмотрите на её торец: борода из стружки убивает сигнал не хуже обрыва.

Как читать показания

Первая цифра, на которую смотрят, — обороты коленвала на сканере во время прокрутки стартером. Живой сигнал даёт ровные 150–250 об/мин. Ноль при исправном стартере означает, что блок управления импульсов не видит, и дальше можно не гадать про бензонасос и свечи. Скачущая цифра хуже нуля: сигнал вроде есть, но блок то ловит синхронизацию, то теряет — так ведут себя датчик с завалившейся амплитудой и диск с забитыми зубьями.

Вторая — форма импульсов. На задающем диске обычно 60 зубьев, из которых два срезаны: этот пропуск и есть метка, от которой блок отсчитывает положение вала. Амплитуда может быть в норме, а метка размыта грязью — и мотор будет глохнуть на ходу без единого кода. Поэтому осциллограмму снимают целиком, а не меряют «вольты».

Индуктивный и Холла: две разные проверки

Индуктивный датчик — пассивный, и это удобно: он проверяется мультиметром. Сначала сопротивление обмотки, потом переменное напряжение при прокрутке. Оба замера делают на самом датчике, а не на разъёме блока управления, иначе в измерение попадает проводка.

Датчик Холла — активный. Внутри микросхема, и «прозванивать» его бесполезно: омметр покажет любое число, которое ничего не значит. У него проверяют три вещи: есть ли питание, есть ли масса и как выглядит сигнал. Без осциллографа остаётся сканер — по оборотам при прокрутке.

Зазор, стружка и шпонка

Половина обращений с кодом P0335 заканчивается не заменой датчика. Зазор до задающего диска — ориентир 0,5–1,5 мм; он растёт от разбитого посадочного места и от подложенных при прошлом ремонте шайб, и сигнал начинает пропадать на высоких оборотах. Металлическая стружка на магните — след износа, она налипает годами и глушит импульс. Грязь и масло из-под сальника делают то же самое.

Отдельный случай — срезанный шпоночный паз шкива коленвала. Датчик исправен, диск целый, сигнал идеальный, но сам шкив провернулся, и блок считает положение вала неверно. Мотор при этом тяжело заводится, не тянет и может стучать от неправильного угла зажигания, а кода датчика нет. Такое всплывает после перегрева, после неаккуратной замены ремня ГРМ и после езды с ослабшим болтом шкива.

Когда датчик точно под замену

Если сопротивление обмотки ушло за пределы нормы, амплитуда при прокрутке ниже 0,3 В, а зазор и чистота торца в порядке — датчик своё отработал. Второй бесспорный случай — отказ на горячую: машина заглохла, не заводится, а через полчаса завелась сама. Такой датчик меняют, не дожидаясь, пока он встанет посреди зимней дороги: в екатеринбургские морозы эта поломка из неприятной становится опасной. Подробнее о том, с чего вообще начинают, когда машина не заводится и почему зимой это случается чаще.