Ошибка P0302: пропуски зажигания во втором цилиндре

P0302 — пропуски зажигания во втором цилиндре. Блок управления следит за тем, как коленчатый вал ускоряется на рабочем такте каждого цилиндра. Если на такте второго цилиндра толчка нет или он слабый, значит, смесь там либо не загорелась, либо сгорела не полностью. Блок считает такие события и, когда их становится больше допустимого, записывает код с номером цилиндра. Соседние коды P0301, P0303 и P0304 означают то же самое для первого, третьего и четвёртого цилиндров — проверка одинаковая, меняется только адрес. Если определить цилиндр не удалось, блок пишет P0300.

Коротко: во втором цилиндре смесь сгорает через раз. Цилиндру нужны искра, топливо и компрессия — проверяют их именно в этом порядке, от дешёвого к дорогому. Ехать можно спокойно и недалеко, а при мигающей лампе Check Engine лучше остановиться: несгоревшее топливо перегревает катализатор.

Как это проявляется

• Мотор троит: тряска на холостом ходу, вибрация уходит в руль, рычаг и кузов.
• Провалы при разгоне, машина хуже тянет, вырос расход топлива.
• Check Engine горит ровно или мигает. Мигает — пропуски прямо сейчас и сильные.
• Хуже пуск в мороз, в сырость и после мойки — влага находит слабую изоляцию.
• Запах бензина из выпуска и хлопки при сбросе газа на части моторов.
• Иногда код «переезжает» на другие цилиндры: тогда ищут общую причину, а не деталь.

Причины по порядку проверки

1. Свеча второго цилиндра. Выгоревшие электроды, увеличенный зазор, нагар, трещина изолятора — искра слабеет или уходит мимо. Свечу выворачивают и внимательно смотрят: сухой чёрный нагар говорит о богатой смеси, масляный налёт — о масле в камере, оплавленный электрод — о перегреве. Вид свечи часто и есть половина диагноза.
2. Катушка или провод. Микротрещина в корпусе, пробой на массу, разрушенный наконечник. Проверяют переносом на соседний цилиндр и смотрят по сканеру, переехали ли пропуски вместе с деталью. На моторах с высоковольтными проводами так же проверяют провод этого цилиндра.
3. Разъём и проводка. Перетёртый или окислившийся провод катушки либо форсунки второго цилиндра даёт ту же картину, что и неисправная деталь. Разъёмы осматривают и проверяют цепь, прежде чем что-то покупать.
4. Масло в свечном колодце. Течь прокладки клапанной крышки или уплотнителей колодцев заливает наконечник, и пробои повторяются. Поставить новую катушку, не устранив течь, — значит через время менять её снова.
5. Форсунка. Засорённая подаёт мало топлива или плохо распыляет, залипшая переливает. Признак: свеча и катушка исправны, перенос ничего не изменил, пропуски остались во втором цилиндре. Проверяют работу и производительность форсунки.
6. Компрессия. Прогоревший клапан, залёгшие кольца, пробитая прокладка головки блока, а на изношенном приводе — сбитые фазы. Признак: пропуски одинаковы на холодную и на горячую, в любую погоду, а замена свечи и катушки не помогла. Замеряют компрессию и сравнивают с соседними цилиндрами.

Можно ли ехать

Если лампа горит ровно, тряска лёгкая и машина тянет, доехать до сервиса можно: спокойно, без резких разгонов, без полной загрузки и не на дальнее расстояние. Но откладывать ремонт на недели не стоит. Топливо из неработающего цилиндра уходит в выпуск несгоревшим и догорает в катализаторе — от этого его соты оплавляются и перекрывают выпуск. Свеча или катушка обходятся несравнимо дешевле, чем потом ещё и выпускная система.

Если Check Engine мигает, пропуски сильные и тянуть нельзя: при близком сервисе доехать без нагрузки, при сильной тряске или дальней дороге — вызвать эвакуатор. Сразу глушите двигатель, если появился стук, запах бензина из-под капота, дым или загорелась красная лампа давления масла либо перегрева.

Что сделаем в сервисе

1. Спросим, когда троит: на холодную или на горячую, на холостых или под нагрузкой, в сырость или всегда, на бензине или на газу.
2. Сделаем компьютерную диагностику: прочитаем код с условиями появления и посмотрим счётчики пропусков по цилиндрам. По ним видно, один это цилиндр или в остальных пропуски тоже есть, просто меньше.
3. Проверим второй цилиндр на машине: осмотрим свечу, перенесём катушку, оценим свечной колодец, разъёмы и проводку.
4. Если дело в зажигании — сделаем замену свечей или катушки. Свечи меняем комплектом: изнашиваются они одинаково, а разбирать одно и то же дважды невыгодно вам.
5. Если зажигание исправно — проверим форсунку и замерим компрессию. Низкая компрессия или масло в камере ведут к ремонту двигателя после дефектовки.
6. Смету назовём до начала работ, на сделанное выдадим заказ-наряд. Цены — на страницах услуг.

После ремонта сотрём ошибку и проверим счётчики пропусков на прогретом моторе и в движении — чтобы убедиться, что цилиндр работает.

Стирать ошибку без ремонта бесполезно

Код вернётся, как только блок снова насчитает пропуски, — обычно в первую же поездку. Вместе с ошибкой сотрутся данные, по которым её ищут: условия появления, счётчики по цилиндрам, топливные коррекции. После сброса блок заново проходит самопроверки, и чтобы получить те же данные, машину придётся откатать.

Практического смысла в раннем сбросе тоже нет: пока код записан, номер цилиндра известен, а после стирания блок может назвать уже другой — так бывает, когда причина общая для всего мотора. Плюс гарантия: на части машин блок хранит служебные счётчики и следы обращений к себе, и стирание не остаётся незамеченным. Поэтому ошибку стирают в самом конце — после ремонта, чтобы по счётчикам пропусков увидеть, что второй цилиндр работает.