Ошибка P0304: пропуски зажигания в четвёртом цилиндре

P0304 — пропуски зажигания в четвёртом цилиндре. Блок управления следит за ускорением коленчатого вала на рабочем такте каждого цилиндра и, не дождавшись толчка от четвёртого, засчитывает пропуск. Набралось больше допустимого — записывается код с номером. Общий порядок проверки такой же, как у остальных «одноцилиндровых» кодов: искра, топливо, компрессия, а метод переноса катушки и свечи на соседний цилиндр разобран на странице P0301. Но у четвёртого цилиндра есть своя особенность: на рядном моторе он крайний, а крайнему достаётся больше, чем соседям.

Коротко: в четвёртом цилиндре смесь сгорает через раз. Сначала переносят свечу и катушку на соседний цилиндр, чтобы понять, едет ли ошибка вместе с деталью. У крайнего цилиндра вторая по частоте причина — подсос воздуха через прокладку впускного коллектора: тогда рядом появляется и код бедной смеси. Ехать можно спокойно, при мигающей лампе Check Engine — нет.

Как это проявляется

• Троит на холостом ходу, обороты подрагивают или плавают, вибрация уходит в кузов.
• При подсосе воздуха тряска сильнее на холостых и заметно слабеет при разгоне.
• Провалы под нагрузкой, машина хуже тянет в гору, вырос расход.
• Check Engine горит ровно или мигает. Мигает — пропуски сильные, ехать нельзя.
• Рядом с P0304 часто идут коды бедной смеси и повышенные топливные коррекции.
• Хуже пуск в мороз и в сырость, после мойки моторного отсека троение усиливается.

Причины по порядку проверки

1. Свеча и катушка четвёртого цилиндра. Выгоревшие электроды, увеличенный зазор, трещина изолятора, пробой корпуса катушки. Проверяют переносом на соседний цилиндр — как это делают, описано на странице P0301. Это по-прежнему самая частая причина, и начинают с неё.
2. Подсос воздуха. Рассохшаяся прокладка впускного коллектора, треснувший вакуумный шланг или патрубок вентиляции картера, соскочивший штуцер. Лишний воздух попадает в коллектор не поровну, и крайнему цилиндру достаётся больше остальных — смесь в нём беднеет, и она перестаёт поджигаться устойчиво. Признаки: пропуски сильнее на холостых, обороты плавают, топливные коррекции ушли в плюс, рядом записан код бедной смеси. Место находят проверкой впуска дымом или разрежением.
3. Проводка и разъём. До крайнего цилиндра жгут идёт дольше всех, ближе к горячему выпуску и кузовным кронштейнам. Перетёртая изоляция, окисленный разъём катушки или форсунки дают ту же картину, что неисправная деталь. Проверяют осмотром и замерами.
4. Форсунка. Засор, плохое распыление, залипание, обрыв обмотки. Признак: перенос катушки ничего не изменил, свеча либо сухая, либо мокрая от бензина. Проверяют обмотку, команду блока и подачу, при необходимости снимают на промывку и проверку производительности.
5. Масло в свечном колодце. Течь прокладки клапанной крышки заливает наконечник, и пробои повторяются. Новая катушка без устранения течи выйдет из строя снова.
6. Компрессия и клапаны. Залёгшие кольца, прогоревший клапан, пробитая прокладка головки блока. Признак механической причины: троит одинаково в любую погоду, на холодную и на горячую, а замена свечи с катушкой ничего не дала. Замеряют компрессию и сравнивают с соседними цилиндрами.

Можно ли ехать

При ровно горящей лампе и умеренной тряске доехать до сервиса можно — спокойно, без резких разгонов и полной загрузки. Долго так ездить не стоит: несгоревшее топливо догорает в катализаторе, и его соты оплавляются. Свеча, прокладка коллектора или шланг обходятся несравнимо дешевле выпускной системы.

Если Check Engine мигает, тянуть нельзя — пропуски сильные, катализатор греется прямо сейчас. При сильной тряске, стуке, запахе бензина или дыме из-под капота двигатель лучше заглушить и вызвать эвакуатор. Отдельно про подсос: на бедной смеси температура в камере выше обычной, и долгая езда так вредит и клапанам, и катализатору.

Что сделаем в сервисе

1. Расспросим, когда троит: на холостых или под нагрузкой, на холодную или всегда, не было ли ремонта впуска или мойки мотора.
2. Сделаем компьютерную диагностику: прочитаем коды с условиями появления, посмотрим счётчики пропусков по цилиндрам и топливные коррекции на холостых и под нагрузкой. Высокая коррекция на холостых — прямой намёк на подсос.
3. Проверим цилиндр на машине: осмотрим свечу, перенесём катушку, оценим свечной колодец, разъём и жгут в месте, где он идёт вдоль выпуска.
4. Проверим впуск на герметичность: дымом или разрежением, осмотрим прокладку коллектора, патрубки, вакуумные линии и вентиляцию картера.
5. Если виновато зажигание — сделаем замену свечей или катушки комплектом. Если причина глубже, замерим компрессию; работы по клапанам и прокладкам — это уже ремонт двигателя после дефектовки.
6. Смету согласуем до начала работ, на сделанное выдадим заказ-наряд. Цены — на страницах услуг.

Стирать ошибку без ремонта бесполезно

Сброс ничего не лечит: блок снова насчитает пропуски в четвёртом цилиндре и запишет тот же код, обычно уже в первую поездку. Зато вместе с ошибкой уйдут данные, по которым её ищут, — условия появления, счётчики пропусков по цилиндрам и топливные коррекции. При подсосе воздуха именно коррекции и есть главная улика: по ним видно, где именно лишний воздух, на холостых или на всех режимах. Потеряв их, диагностику придётся начинать с нуля и ждать, пока машина накатает код заново.

На части машин блок хранит служебные счётчики и следы обращений к себе, так что на гарантийной машине стирание не остаётся незамеченным. Порядок простой: прочитать, найти причину, отремонтировать — и только потом стереть код, чтобы убедиться на ходу, что он не вернулся.