Ошибка P0420: низкая эффективность катализатора первого ряда

P0420 значит, что катализатор первого ряда цилиндров, по оценке блока управления, очищает выхлоп хуже допустимого. Первый ряд — та сторона двигателя, на которой стоит первый цилиндр. У рядного мотора ряд один — а рядные почти все четырёхцилиндровые двигатели, — поэтому на таких машинах код эффективности катализатора, как правило, P0420. У V-образных моторов рядов два, и неполадку второго блок записывает как P0430.

Важная оговорка: код не утверждает, что катализатор умер. Он сообщает, что сигнал за катализатором стал похож на сигнал перед ним. К такому выводу блок приходит и при живом катализаторе — если ошибается нижний датчик или в выпуск подсасывается воздух.

Коротко: блок решил, что катализатор плохо запасает кислород. Тот же вывод он делает, когда воздух подсасывается в выпуск или состарился нижний датчик, — их исключают первыми. Если были пропуски зажигания, сначала чинят их. Обычно машина едет как прежде, и до сервиса можно ехать без спешки.

Как блок проверяет катализатор

Внутри катализатора есть слой, который умеет запасать кислород и отдавать его. Блок управления держит смесь около идеального состава, но всё время чуть качает её — то в богатую сторону, то в бедную. Верхний датчик эти качели видит. Исправный катализатор их гасит: в бедную фазу запасает кислород, в богатую тратит его на дожигание, и нижний датчик рисует почти ровную линию. Когда запас истощается, качели проходят насквозь, и нижний датчик начинает повторять верхний.

Как именно блок считает запас, у разных производителей по-своему, но суть одна. Проверку он проводит не всё время, а на прогретом моторе и ровном ходу. Если катализатор не проходит её раз за разом, загорается Check Engine. Многие блоки хранят результат последней проверки рядом с допустимым пределом: по нему видно, катализатор не дотянул до порога чуть-чуть или с большим отрывом.

Износ, датчик или подсос: как отличают

Смотрят данные обоих датчиков на работающем моторе и задают им несколько вопросов.

Подсос в выпуск ищут на холодном моторе: пока металл не расширился, щели в стыках открыты. Тракт от коллектора до нижнего датчика осматривают на подъёмнике — тёмная копоть вокруг фланца или прокладки выдаёт место утечки.

После пропусков зажигания

Пропуски — главный враг катализатора. Смесь, которая не сгорела в цилиндре, вылетает в выпуск, и догорает она уже в сотах. Температура внутри поднимается намного выше рабочей, и керамика может оплавиться, потрескаться или рассыпаться. Дальше бывает по-разному:

• соты оплавились и спеклись — газам тесно, мотор хуже набирает высокие обороты, а в тяжёлом случае машина едва едет;
• активный слой пострадал от перегрева — проходимость прежняя, но запасать кислород нечем, и блок пишет P0420;
• катализатор пережил — если пропуски были недолгими, после ремонта зажигания код больше не появляется.

Поэтому порядок такой: сначала устранить пропуски — P0300, P0301 и соседние коды, — поездить несколько дней и только потом решать судьбу катализатора. На части моторов катализатор стоит сразу за выпускным коллектором, и крошка рассыпавшихся сот может попасть в цилиндры и поцарапать стенки. Если катализатор разрушился, цилиндры стоит осмотреть эндоскопом.

Масло и антифриз: тихая смерть катализатора

Есть причина, которую не видно по поведению машины, — отравление. Если мотор жжёт масло или в цилиндры попадает антифриз, вещества из них оседают на сотах и закрывают активный слой. Снаружи катализатор цел, внутри не оплавлен, а работать перестаёт. Признаки ищут в двигателе: масло приходится доливать между заменами, уходит антифриз, выхлоп сизый или густо-белый после прогрева, на свечах маслянистый нагар. Пока причина не устранена, новый катализатор отравится так же. Подробнее — в статьях «Расход масла» и «Уходит антифриз».

Можно ли ехать с P0420

Код сам по себе не аварийный: двигатель не перегревается, тормоза и руль работают как обычно. Ехать можно — и в сервис, и по делам. Но помните три вещи:

• лампа уже горит и следующую неисправность не покажет — следите за тем, как ведёт себя мотор;
• если лампа замигала, это пропуски зажигания прямо сейчас, и они добивают катализатор: снизьте нагрузку и езжайте в сервис;
• если машина перестала разгоняться и не набирает обороты, а под днищем гремит, выпуск может быть забит — дальше своим ходом не едут.

Что делаем по P0420

1. Читаем все коды и стоп-кадр. Если рядом пропуски или ошибки смеси — начинаем с них.
2. Смотрим датчики в работе: проверяем нижний на перегазовке и сбросе газа и сравниваем с верхним — это компьютерная диагностика.
3. Осматриваем выпуск на подъёмнике — от коллектора до нижнего датчика.
4. Если есть признаки расхода масла или антифриза, проверяем двигатель.
5. Если виноват датчик, меняем его — замена лямбда-зонда. Прогоревшая прокладка или гофра — это ремонт выхлопной системы.
6. Когда остаётся только катализатор, говорим об этом прямо, показываем данные и называем цену до работ.

Сбрасывать код до ремонта бессмысленно: лампа погаснет до следующей самопроверки, а та пройдёт через несколько поездок. Заодно пропадут стоп-кадр и результаты проверок, по которым отличают износ от подсоса и от датчика.