Chery в Екатеринбурге — это прежде всего кроссоверы Tiggo: компактные Tiggo 4 и 4 Pro, Tiggo 7 Pro и Pro Max, сменивший их Tiggo 7L, семиместные Tiggo 8 Pro и Pro Max, крупный Tiggo 9. Из седанов к нам приезжает Arrizo 8. Официально сейчас продаются три модели: Tiggo 7L, Tiggo 9 и Arrizo 8. Первые Tiggo 7 Pro ездят с 2020 года, у многих машин гарантия уже закончилась, а пробег дошёл до работ посерьёзнее масла и фильтров. Самой массовой модели посвящена отдельная страница — Chery Tiggo 7 Pro.
Те же моторы ACTECO и те же коробки стоят на Omoda, Jaecoo, Jetour и Exeed, а также на Tenet, Xcite и Kaiyi. Tenet и вовсе выпускает копии Tiggo и Arrizo под своими индексами — кто чей двойник, расписано на странице Tenet. Но обслуживание начинается не с марки, а с вопроса, какая пара «мотор + коробка» досталась именно вашей машине.
Какие пары «мотор + коробка» встречаются
- Атмосферный 1.5 — у Tiggo 4 и 4 Pro, с механикой или вариатором. Самый простой вариант; масложора за ним, по техразбору drom, не замечено и на пробегах больше 150 тысяч км.
- 1.5T с вариатором CVT25 — у Tiggo 7 Pro, Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro Max до 2024 года. Главная забота — жидкость в коробке: её меняют только с фильтром.
- 1.5T с шестиступенчатым роботом — у Tiggo 4 с 2019 года и у Tiggo 8. Вариатора здесь нет — следим за роботом: после любых работ с ним нужна адаптация.
- 1.6 TGDI с роботом 7DCT — у Arrizo 8, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 7L, Tiggo 8 Pro и переднеприводных Tiggo 8 Pro Max. Уровень масла стоит смотреть между заменами, а роботу после работ нужна адаптация.
- 2.0 TGDI — у полноприводного Tiggo 8 Pro Max с роботом 7DCT и у Tiggo 9 с восьмиступенчатым автоматом. Самый мощный и самый свежий мотор, данных по большим пробегам у него пока мало.
- Реже встречаются 2.0T на 170 л. с. с вариатором (Tiggo 8 до 2022 года и базовые Tiggo 8 Pro), атмосферный 2.0 на 122 л. с. (Tiggo 4 до 2023 года и Tiggo 7 до 2020-го) и гибриды Tiggo 7 Pro и 8 Pro с коробкой DHT.
Какая версия у вас, видно по VIN. От неё зависят масло, жидкость в коробке и цена ТО. Сумму называем заранее и сверх неё ничего не делаем, пока вы не согласитесь.
На что смотреть, если берёте Chery с рук
Первым делом — история коробки: если к 40–50 тысячам масло в вариаторе или роботе ни разу не меняли, закладывайте эту работу в бюджет. На пробной поездке слушаем, нет ли толчков при старте и гула при ускорении, на подъёмнике ищем люфты в рулевом. Сканером читаем ошибки всех доступных блоков: ABS и электроника у Chery любят сбоить по мелочам. Кузов осматриваем по кромкам и снизу, отдельно — низ крышки багажника, где уплотнитель протирает краску. У 1.6 TGDI смотрим уровень масла и следы подтёков. Такой осмотр мы делаем как проверку перед покупкой.
Что ремонтируем чаще всего
Толчки вариатора нередко уходят после замены масла в вариаторе — с новым фильтром и чтением ошибок коробки. Дёрганья робота — масло в роботе 7DCT и адаптация сцеплений сканером. Стук в руль на ямах — проверка тяг и наконечников, а если люфт в самом механизме — ремонт рулевой рейки. Растущий расход масла на 1.6 TGDI разбираем по шагам: вентиляция картера, колпачки, осмотр цилиндров эндоскопом.
Зимой у Chery две заботы. Короткие поездки в мороз не дают 1.6 TGDI прогреться, и масло стареет быстрее — менять его стоит чаще. А любой скол до металла на капоте или крыше стоит закрасить до первых реагентов — слой краски у Chery тонкий. Машину можно оставить у нас — работаем в тёплом боксе.
Свои детали привозите — проверим по каталогу, подходят ли они к вашему VIN; можем и сами найти и заказать нужное. На наши работы гарантия действует 6 месяцев (или до 10 000 км), запчасти покрывает гарантия их производителя.