Ремонт и ТО Fiat в Екатеринбурге

Какие Fiat обслуживаем

Моторы Fiat: сильные стороны и за чем следить

Частые проблемы Fiat

• Робот Dualogic на 500, Punto и Doblo Рывки при переключениях, долгое включение передачи, а иногда и отказ уезжать — обычно дело в гидроблоке робота, его насосе и датчиках, а не в самой коробке. После любого ремонта узлу нужна адаптация, иначе рывки возвращаются.Трансмиссия →
• Коррозия кузова У машин с возрастом ржавеют пороги, арки, кромки дверей и низ задних стоек, а у Ducato к этому добавляются пол и погрузочный проём. Зимние реагенты ускоряют всё это. Небольшой очаг лечится локально, запущенный — уже заваркой и покраской.Покраска деталей и автомобиля →
• Ходовая и тормоза гружёного Ducato Постоянная загрузка бьёт по передним ступичным подшипникам, амортизаторам, шаровым и рулевым тягам, а тормоза изнашиваются быстрее, чем у легковой машины. Гул на скорости, стуки и увод при торможении — повод на подъёмник.Ремонт подвески →
• Масса, разъёмы и плавающие ошибки Окисленные разъёмы и плохая масса дают самые странные симптомы: то не работает стеклоподъёмник, то мигает лампа, то ошибка появляется и исчезает. Ищем причину замерами по схемам, а не заменой блоков подряд.Автоэлектрик →
• Сцепление и механическая коробка На Ducato и Doblo с большими пробегами сцепление и выжимной — расходник, а к ним добавляются кулиса и тросы привода. Педаль схватывает в самом верху, передачи включаются с усилием, при старте пахнет гарью — пора смотреть узел целиком.Замена сцепления →

Регламент ТО Fiat: что и когда менять

• Моторное масло и фильтр Раз в 10 000–15 000 км, у дизелей — чаще

  Для дизеля с сажевым фильтром нужно масло с малым содержанием присадок зольного типа — обычное его быстро забивает. На коммерческой работе с короткими поездками интервал сокращаем.

• Ремень ГРМ комплектом с роликами По регламенту мотора — точно по книжке или VIN

  У бензиновых FIRE и у дизеля 2.3 на Ducato привод ремнём, и его меняют вместе с роликами и натяжителем. У дизеля 1.3 привод цепной: там срок не назначают, а следят за шумом на холодном пуске.

• Топливный фильтр на дизелях Каждые 20 000–40 000 км или по книжке

  Отстой воды сливаем и между заменами: аппаратура Common Rail не прощает воды и грязи. Зимой забитый фильтр сначала даёт тяжёлый пуск, потом провалы тяги под нагрузкой.

• Свечи, катушки и наконечники Свечи каждые 30 000–60 000 км по книжке

  На бензиновых Fiat троение и провалы чаще всего начинаются именно здесь. Если в свечных колодцах есть масло, сначала устраняем течь, иначе новые детали проживут недолго.

• Тормозная жидкость Раз в 2 года

  Срок считают по календарю: жидкость набирает влагу из воздуха. На гружёной машине это особенно заметно — на длинном спуске перегретая жидкость даёт провал педали.

• Масло в механической коробке Ориентир 60 000–100 000 км

  У машин на постоянной загрузке коробка греется сильнее, и масло стареет раньше. Тугое включение передач и хруст при включении второй нередко начинаются со старого масла, а не с синхронизаторов.

• Проверка и адаптация робота Dualogic При рывках и после любого ремонта узла

  У робота свой гидроблок с насосом и аккумулятором давления. После замены сцепления или ремонта привода коробке нужна адаптация — без неё рывки при переключениях возвращаются.

• Антифриз Раз в 4–5 лет или по книжке

  Старая жидкость с осадком укорачивает жизнь помпе, термостату и радиатору, а перегрев для алюминиевой головки блока — самая дорогая из возможных поломок. Перед зимой проверяем плотность и патрубки.

• Воздушный и салонный фильтры Раз в год или каждые 15 000–30 000 км

  У коммерческих машин, которые много стоят в пробках и ездят по стройкам, фильтры забиваются раньше пробега. Слабый обдув, запотевшие стёкла и потеря тяги — первые признаки.

Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.

Цены на обслуживание Fiat