Обслуживаем и ремонтируем Great Wall: внедорожники Hover и Safe, пикапы Deer, Sailor и Wingle. Это старое поколение китайских машин — рамные, с честным полным приводом и простыми моторами по лицензии Mitsubishi, Isuzu и Toyota. Марку в Россию давно не поставляют, её место занял Haval, и сервисов, которые берутся за такие машины, немного. Мы берёмся: у них понятная конструкция, ремонтируемая по узлам, а не заменой агрегата в сборе.
ТО Great Wall по регламенту
Регламент у рамной машины короче легкового, а условия в Екатеринбурге к мягким не отнесёшь: реагенты зимой, грунтовки и грязь летом. На что смотрим:
- Масло и фильтры — по книжке, а при езде по бездорожью и с прицепом интервал сокращаем.
- Ремень ГРМ на бензиновом 2.4 — по сроку, вместе с роликами.
- Топливный фильтр дизеля — по регламенту, у 2.8 с отстойником воду сливают перед зимой.
- Масло в коробке, раздатке и мостах — по пробегу, а после брода сразу.
- Днище, рама и крепёж — осматриваем раз в сезон: ослабший крепёж и мелкая коррозия лечатся дёшево.
Машины эти давно не гарантийные, но документы по ним всё равно важны: выдаём заказ-наряд и акт выполненных работ с артикулами запчастей. На пикапе, который работает, история обслуживания заодно помогает планировать следующий визит. Подробнее — на странице ТО по регламенту.
Ремонт Great Wall
Три постоянные темы. Ходовая и крепёж: стуки, расшатанные сайлентблоки, уставшие рессоры — ремонт подвески после осмотра на подъёмнике. Трансмиссия: течи сальников, гул мостов, вой раздатки — смотрим масло и подшипники, это ремонт трансмиссии. Электрика: пропавшие приборы, странные ошибки, капризный запуск — работа для автоэлектрика, который начинает с массы и разъёмов.
По двигателю чаще всего просят ремень ГРМ, охлаждение и топливную аппаратуру дизеля — от замены ремня ГРМ до проверки форсунок. Что изношено, покажем на машине и объясним, что нужно делать сейчас. Запчасти подберём сами или поставим ваши.
Что и когда менять на Great Wall
Регламент у рамной машины короче легкового, а езда по грязи, работа на холостых и прицеп сокращают его ещё. У дизелей требования к маслу свои — берут строго по книжке.
Обрыв ремня на этом моторе гнёт клапаны, поэтому срок не растягивают. Ролики меняют комплектом, а на моторах с балансирными валами заодно обслуживают и их привод.
На бензиновых моторах марки свечи изнашиваются быстрее заявленного: сказываются низкие обороты на бездорожье и качество топлива в дальней дороге. Провода и наконечники смотрят вместе с ними.
У 2.8 фильтр с отстойником: воду из него сливают перед морозами. У 2.0 с Common Rail фильтр меняют строго по сроку — форсунки этой системы стоят несопоставимо дороже расходника.
На грунтовках фильтр забивается раньше календаря, а на бездорожье в корпус попадает и вода. Забитый фильтр отнимает тягу и добавляет расход, особенно заметно на дизеле.
У каждого редуктора своё масло, и стареет оно от нагрузки, а не от пробега. Вода заходит через сапуны: после глубокой грязи масло смотрят на эмульсию, не дожидаясь срока.
Тяжёлая машина нагружает тормоза сильнее легковой. Жидкость с влагой закипает на длинном спуске с грузом, и педаль проваливается — срок замены календарный.
Антифриз
Раз в 2–3 года или каждые 60 000 км Выработанный антифриз оставляет осадок в радиаторе и печке, а перегрев для рамной машины с тяжёлым мотором обходится дорого. Плотность и уровень проверяем перед морозами.
Смотрим состояние рамы и креплений кузова, защиту, тормозные трубки, проводку по днищу и выпускную систему. Ослабший крепёж протягиваем, найденные очаги коррозии обрабатываем, пока они мелкие.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
