Обслуживаем и ремонтируем Jetour: Dashing, X70 Plus, X90 Plus и внедорожный по виду T2. Марка появилась у нас недавно, машины в основном молодые и на гарантии, и по ним ещё не накоплено той статистики, что есть по корейцам или «немцам». Но техника здесь не с чистого листа: Jetour входит в группу Chery, и моторы ACTECO, семиступенчатый робот и электроника у него общие с машинами, которые ездят в Екатеринбурге не первый год. Что за характер у этих агрегатов, разобрано на странице Chery. Если машина куплена с рук, начинаем с диагностики: читаем ошибки, смотрим масло в моторе и коробке, проверяем ходовую на подъёмнике — и только потом считаем смету.
ТО Jetour по регламенту
- Масло — с допуском из инструкции; у 1.6 TGDI уровень проверяют щупом между заменами.
- Интервалы в городе лучше сокращать: пробки и короткие зимние поездки старят масло быстрее трассы.
- Робот — масло раньше книжного срока, с адаптацией сцеплений после замены.
- Полный привод — масло в муфте задней оси и редукторе, о нём часто забывают.
- Свечи и фильтры — по регламенту; салонный фильтр у нас обычно просит замены раньше.
Гарантия не теряется, если ТО сделано по регламенту, запчасти и масла подходят по допускам, а работы подтверждены документами: выдаём заказ-наряд и акт выполненных работ. Подробнее — на странице ТО по регламенту.
Ремонт Jetour
Пока чаще всего дело доходит не до тяжёлого ремонта, а до коробки, электрики и ходовой. Рывки и задержки переключений — повод проверить робот и масло в нём: иногда достаточно замены масла в коробке с адаптацией. Ошибки на панели начинаем разбирать с компьютерной диагностики, а если они сыплются сразу от нескольких систем — обычно это питание и контакты, работа для автоэлектрика. Стуки спереди на наших дорогах — стойки стабилизатора и опоры амортизаторов: ремонт подвески. Растущий расход масла у 1.6 TGDI проверяем отдельно — часто дело в вентиляции картерных газов, а не в кольцах.
Перед ремонтом показываем, что изношено, и согласуем смету. Дополнительные работы — только с вашего согласия. Запчасти подберём сами или поставим ваши.
Регламент ТО Jetour: что и когда менять
Марка на рынке недавно, и по ней ещё гуляют разные версии регламента. По VIN определяем мотор, коробку и наличие полного привода — от этого зависит список работ на вашем пробеге.
Все моторы наддувные, а турбина живёт ровно столько, сколько ей позволяет масло. У 1.6 TGDI уровень стоит проверять щупом между заменами: расход масла у него встречается и на небольших пробегах.
Сцепления, редуктор и мехатроника работают в одной масляной ванне, и продукты износа вредят им всем сразу. По книжке интервал длиннее, но в городском режиме масло стареет быстрее.
Муфта подключения задней оси перегревает масло в пробуксовках и на бездорожье. Свежее масло продлевает ей жизнь, а заодно на подъёмнике видно, не потеет ли сальник редуктора.
Турбомоторы плохо переносят изношенные свечи: пропуски зажигания, тряска на холостых и провалы тяги. На сомнительном бензине свечи ходят заметно меньше срока.
Салонный фильтр в Екатеринбурге забивается раньше пробега: зимой реагентами, весной пылью и пухом. Слабый обдув и запотевающие стёкла — первый признак.
Жидкость набирает влагу из воздуха, и на длинном спуске это отзывается мягкой педалью. Заодно проверяют шланги и подвижность направляющих суппортов — зимой они закисают.
Перед морозами проверяют плотность антифриза, перед летом — чистоту сот радиаторов от пуха и грязи. Для наддувного мотора перегрев опаснее: страдает и головка блока, и турбина.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
