Обслуживаем и ремонтируем Lancia: городские Ypsilon и Musa, Delta, седан Lybra, а из редкого — Thesis, Kappa, Phedra и Voyager. Официально марку в Россию не возили, машины приезжали из Европы поштучно, поэтому в Екатеринбурге Лянча — гость нечастый. Но владельцу тут важно другое: по технике это близкая родня Fiat. Моторы FIRE 1.2 и 1.4, дизели 1.3 Multijet и 1.9 JTD, роботизированная коробка Dualogic — всё это мы видим на массовых итальянских машинах. Значит, и болячки известны заранее, и часть деталей подбирается по общим каталогам.
ТО Lancia по регламенту
Начинаем с VIN: у европейских версий комплектации и регламент отличаются, а разница между дизелем с сажевым фильтром и без него меняет и масло, и интервал. Дальше главное — привод ГРМ. У бензиновых FIRE и у 1.9 JTD он ремённый, ремень меняют комплектом с роликом и натяжителем, обрыв гнёт клапаны. У 1.3 Multijet вместо ремня цепь: планового срока нет, зато шум на холодном пуске нельзя пропускать мимо ушей. У Delta третьего поколения моторы другие — 1.6 и 2.0 Multijet, бензиновые турбо, — поэтому тип привода ГРМ и регламент сверяем по VIN конкретной машины.
Остальное по списку: масло по допуску и без растянутых интервалов, у дизеля с фильтром — только малозольное; топливный фильтр строго по сроку; свечи и катушки у бензиновых; тормозная жидкость по календарю; антифриз и осмотр охлаждения. Заводская гарантия у этих машин давно закончилась, но заказ-наряд с пробегом и артикулами выдаём на каждый визит — с понятной историей обслуживания машину проще и обслуживать дальше, и продать. Подробнее — на странице ТО по регламенту.
Ремонт Lancia
Чаще всего приезжают с рывками робота Dualogic, вопросами к дизелю, уставшей ходовой и капризами электрики. Ремень и ролики меняем комплектом — замена ГРМ. Рывки и задержки коробки разбираем в ремонте трансмиссии с обязательной адаптацией после работ. Стук спереди и люфт руля — ремонт подвески. Ошибки по мотору и плавающие неисправности начинаем с компьютерной диагностики.
Сначала находим причину и показываем её, потом считаем смету — цена не меняется без вашего согласия. Запчасти подберём по VIN сами или поставим ваши.
ТО Lancia по регламенту: сроки и интервалы
У дизеля с сажевым фильтром нужно масло с малым содержанием зольных присадок: обычное забивает фильтр быстрее срока. В городском режиме интервал сокращаем независимо от мотора.
У бензиновых FIRE и у дизеля 1.9 JTD привод ремённый, и обрыв гнёт клапаны. У дизеля 1.3 Multijet вместо ремня цепь: планового срока нет, зато слушаем мотор на холодном пуске.
Отстой воды сливаем и между заменами: аппаратура Common Rail не прощает воды и грязи. Зимой забитый фильтр сначала даёт тяжёлый пуск, потом провалы тяги под нагрузкой.
На бензиновых троение и провалы начинаются именно здесь. Если в свечных колодцах есть масло, сначала устраняем течь клапанной крышки, иначе новые детали проживут недолго.
У робота свой гидроблок с насосом и аккумулятором давления. После замены сцепления или ремонта привода коробке нужна адаптация — без неё рывки при переключениях возвращаются.
Жидкость набирает влагу из воздуха по календарю. На возрастной машине вместе с заменой осматриваем шланги и трубки: за годы и уральские реагенты они успевают заржаветь.
Старая жидкость с осадком укорачивает жизнь помпе, термостату и радиатору, а перегрев для алюминиевой головки блока — самая дорогая из поломок. Перед зимой проверяем плотность и патрубки.
Слабый обдув, запотевшие стёкла и подросший расход — первые признаки забитых фильтров. В городе с пылью и реагентами их меняют раньше, чем подходит пробег по книжке.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
