Обслуживаем и ремонтируем Mitsubishi разных поколений: Lancer и ASX, кроссоверы Outlander и Eclipse Cross, рамные Pajero Sport и пикапы L200, а также Pajero. Одни машины ещё на гарантии, другие ездят не первый год по городу и загородным дорогам — им нужны и плановое ТО, и ремонт после пробега.
ТО Mitsubishi по регламенту
Масло — по допуску и вязкости из сервисной книжки. Интервал в регламенте рассчитан на спокойную езду; в пробках, при коротких поездках в мороз и на бездорожье его сокращают. У одних моторов Mitsubishi привод ГРМ цепью, у других — ремнём, и для ремённых моторов замену ремня с роликами по пробегу не переносим.
В вариатор заливают только жидкость с допуском производителя: он чувствителен к её типу и состоянию. На ТО проверим уровень и цвет жидкости и скажем, пора ли её менять. У Pajero Sport и L200 с полным приводом по регламенту меняют масло в раздатке и мостах, а после бродов и глубокой грязи его стоит проверить раньше срока.
Машину на гарантии не обязательно обслуживать у дилера: гарантия не теряется, если работы выполнены по регламенту, а масла и запчасти подходят по допускам. Выдаём заказ-наряд с пробегом, списком работ и артикулами — подробнее на странице ТО по регламенту.
Ремонт Mitsubishi
С пробегом у Mitsubishi чаще всего требуют внимания вариатор, полный привод и задняя подвеска кроссоверов, а у дизелей — топливная аппаратура и ГРМ. Рывки и гул коробки начинаем разбирать с проверки и замены масла в вариаторе. Для ремённых моторов делаем замену ремня ГРМ комплектом с роликами. Стуки сзади и увод ведут к ремонту подвески, ошибки мотора и полного привода — к компьютерной диагностике.
Сначала находим причину, показываем её и составляем смету. Ремонт начинаем только после вашего согласия и оформляем заказ-нарядом. Запчасти подберём сами или поставим ваши.
Регламент ТО Mitsubishi: что и когда менять
Вязкость и допуск — из сервисной книжки. У 4B11 и 4B12 с пробегом растёт расход масла, поэтому уровень проверяют между заменами: от масла зависит и работа цепи ГРМ.
Только жидкость с допуском производителя: вариатор Jatco на Outlander, ASX и Lancer чужой не прощает. В пробках и в мороз она стареет быстрее регламента, поэтому состояние смотрим на ТО.
Зимние реагенты и пыль забивают салонный фильтр раньше срока: слабеет обдув, потеют стёкла. Воздушный на Pajero Sport и L200 после грунтовок смотрят до планового ТО.
Жидкость набирает влагу из воздуха и стареет по времени. У тяжёлых Pajero Sport и L200 с грузом тормоза нагружены сильнее, и старая жидкость раньше даёт мягкую педаль.
На 4B11, 4B12 и 6G72 изношенные свечи дают вибрацию на холостых и провалы при разгоне. На зимнем бензине сомнительного качества свечи ходят меньше заявленного срока.
Меняют комплектом с роликами и натяжителем, у 4D56 — вместе с ремнём балансирных валов. Обрыв гнёт клапаны, поэтому при неизвестной истории обслуживания комплект ставят сразу.
Качество солярки в дороге разное, а форсунки и ТНВД дороги в ремонте. Зимой воду из отстойника сливают заранее: замёрзший конденсат в фильтре не даст завестись в мороз.
У Pajero, Pajero Sport и L200 своё масло в раздатке и в переднем с задним редукторами. Попавшая вода превращает его в эмульсию, и подшипники после этого живут недолго.
Антифриз
По регламенту, ориентир — раз в 5 лет Перед зимой проверяем уровень и плотность: слабый антифриз в уральский мороз опасен и для мотора, и для печки. Масляные разводы в бачке — повод проверить систему подробнее.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
