Обслуживаем Neta — по-русски «Нета»: компактный V, кроссовер U и сменивший его после обновления X, седан S и купе GT. Машины недорогие; в Екатеринбург их везут частным порядком, дилеров Neta в России нет. Первым делом смотрим VIN: он показывает версию и регламент, который к ней относится.
Маленькие V и X, кроссовер U: передний привод
У этих моделей один электромотор спереди, и он тянет передние колёса. Схема простая: ни коробки, ни сцепления, ни моторного масла. Зато передним колёсам достаётся двойная работа — они и тянут, и рулят. Поэтому передние шины здесь стираются быстрее задних, а пыльники приводов стоит проверять при каждом подъёме машины: порванный пыльник проще и дешевле заменить вовремя, чем потом менять сам шарнир.
Подвеска у Neta простая и недорогая, а батарея добавляет вес. На разбитом асфальте раньше срока сдают амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и сайлентблоки. Стук на мелких неровностях — повод заехать на подъёмник, пока не разбило соседние детали.
Седан S и купе GT
Это старшие модели: у них тянет задняя ось, а в полноприводных версиях добавляется передний мотор. Машины заметно тяжелее и мощнее компактных Neta, и шины с тормозами расходуются быстрее. Подвеску и ступицы S смотрим каждый сезон, а тормозную жидкость у мощного седана меняем строго по сроку. У части седанов S есть бензиновый генератор: он только подзаряжает батарею, но обслуживать его нужно как обычный мотор — масло раз в год, свечи и антифриз по регламенту.
Электрика: сначала питание и контакты
Странные ошибки на панели, погасшая мультимедиа, отказ приводов на Neta часто начинаются не с поломки блока, а с окисленного разъёма или плохой массы. Автоэлектрик сначала проверяет низковольтный аккумулятор, питание и контакты и только потом говорит о замене блоков — так ремонт обходится дешевле. Если аккумулятор садится за несколько дней стоянки, ищем утечку тока.
Тормоза
Тормоза здесь работают мало, машину замедляет рекуперация, и суппорты на реагентах прикипают. Поэтому суппорты обслуживаем каждый год: разбираем, чистим, смазываем.
Зима и климат
В мороз запас хода у Neta сокращается: батарея на холоде работает хуже, а часть энергии уходит на обогрев салона. Это не поломка. Чаще подводит другое — забитый салонный фильтр, из-за которого потеют стёкла, и низковольтный аккумулятор. Если кондиционер стал слабее, сначала ищем утечку хладагента, а потом заправляем систему по норме.
Высоковольтную батарею, её электронику и зарядку Neta мы не ремонтируем: это не наш профиль, и предупреждаем об этом заранее.
