Ремонт и ТО ТагАЗ в Екатеринбурге

Какие ТагАЗ обслуживаем

Моторы ТагАЗ: сильные стороны и за чем следить

Частые проблемы ТагАЗ

• Полный привод и раздатка на Tager и Road Partner Подключаемый полный привод и понижающая передача — то, ради чего машину держат, и то, что чаще всего запускают. Не включается режим, появился вой или вибрация: проверяем масла, приводы и электрику узлов по очереди, а не меняем агрегат целиком.Трансмиссия →
• Коррозия кузова, рамы и днища Краска у этих машин тонкая, а реагенты работают всю зиму: рыжеют кромки дверей и капота, пороги, сварные швы по днищу. У рамных Tager и Road Partner отдельно смотрим лонжероны и крепления кузова. Мелкий очаг убирается за визит, запущенный доходит до сварки.Покраска деталей и автомобиля →
• Электрика: масса, разъёмы, реле Погасшие приборы, самопроизвольные ошибки, отказ стеклоподъёмников или отопителя чаще оказываются плохой массой и окисленным разъёмом, а не отказом блока. Начинаем с проводки и питания — так ремонт и дешевле, и держится дольше.Автоэлектрик →
• Стуки подвески и люфт рулевого На наших дорогах первыми уходят стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, шаровые и рулевые наконечники, а у рамных машин расшатывается крепёж. Стук по мелким неровностям и растущий люфт руля — повод на подъёмник, пока дело не дошло до рейки.Ремонт подвески →
• Закисшие суппорты и задние тормоза Влага и реагенты делают своё: направляющие суппортов закисают, колодки изнашиваются неравномерно, машину при торможении ведёт, а стояночный тормоз держит хуже. Механизмы чистим и смазываем при каждой замене колодок.Замена тормозных колодок →

Регламент ТО ТагАЗ: что и когда менять

• Моторное масло и фильтр Каждые 8 000–10 000 км или раз в год

  Регламент у рамной машины короче легкового, а езда по грязи, работа на холостых и прицеп сокращают его ещё. У дизеля требования к маслу свои — берут строго по книжке.

• Ремень ГРМ на бензиновом 1.8 Ориентир 60 000–90 000 км — по регламенту

  На моторах Chery привод ремнём, и ролики меняют комплектом с ним: снимать всё второй раз ради отдельной детали невыгодно. У моторов 2.3 и 2.9 привод цепью, планового ремня там нет.

• Топливный фильтр дизеля Каждые 10 000–20 000 км, точный срок — по книжке

  Фильтр с отстойником: воду из него сливают перед морозами, а после заправок в дороге меняют раньше срока. Форсунки и ТНВД стоят несопоставимо дороже расходника.

• Свечи зажигания Каждые 20 000–30 000 км

  На бензиновых моторах свечи изнашиваются быстрее заявленного: сказываются низкие обороты на бездорожье и качество топлива в дальней дороге. Катушки и их разъёмы смотрят вместе со свечами.

• Масло в коробке, раздатке и мостах Каждые 30 000–40 000 км, после бродов — сразу

  Для Tager и Road Partner: у каждого редуктора своё масло, и стареет оно от нагрузки, а не от пробега. Вода заходит через сапуны — после глубокой грязи масло смотрят на эмульсию.

• Воздушный фильтр Каждые 10 000–15 000 км, в пыли — чаще

  На грунтовках фильтр забивается раньше календаря, а на бездорожье в корпус попадает и вода. Забитый фильтр отнимает тягу и добавляет расход, на дизеле это заметно особенно.

• Антифриз и осмотр охлаждения Раз в 2–3 года, осмотр — каждое ТО

  Выработанный антифриз оставляет осадок в радиаторе и печке, а перегрев мотора обходится дороже всего остального ТО. Плотность, уровень и работу вентилятора проверяем перед морозами и перед летом.

• Осмотр рамы, днища и крепежа Раз в сезон, после бездорожья — сразу

  Смотрим раму и крепления кузова, тормозные трубки, проводку по днищу, выпускную систему и пыльники приводов. Ослабший крепёж протягиваем, очаги коррозии обрабатываем, пока они мелкие.

Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.

Цены на обслуживание ТагАЗ