Ремонт и ТО Tesla в Екатеринбурге

Какие Tesla обслуживаем

Моторы Tesla: сильные стороны и за чем следить

Частые проблемы Tesla

• Тормоза закисают, потому что почти не работают Замедляет машину в основном рекуперация, и колодки за год могут почти не износиться. Зато направляющие суппортов, поршни и механизм стояночного тормоза за то же время закисают от влаги и реагентов — появляется скрип, подклинивание и неравномерный износ. Чистка и смазка суппортов раз в год прописана у производителя, и в Екатеринбурге это не лишняя строка.Замена тормозных колодок →
• Шины и углы установки колёс Масса и мгновенный момент съедают резину быстрее, чем на бензиновой машине того же размера, а первым стирается внутренний край протектора. Производитель советует переставлять колёса каждые 10 тысяч километров. Развал-сходимость проверяем при сезонной смене шин и обязательно после серьёзной ямы.Развал-схождение →
• Пневмоподвеска Model S и Model X Машина просела за ночь, компрессор работает подолгу, а на неровностях появился стук — обычная история для пневмоподвески с пробегом. Сначала ищем утечку по стойкам и магистралям и только потом говорим о замене узлов: менять всё сразу здесь не нужно.Замена амортизаторов →
• Разряженный низковольтный аккумулятор У электромобиля тоже есть низковольтная батарея, и её разряд оставляет машину закрытой и без хода — причём тяговая батарея при этом заряжена. Проверяем её раз в год и перед морозами, а тип уточняем по VIN: на машинах последних лет он отличается от обычного свинцового.Замена генератора, стартера и аккумулятора →
• Климат: тепловой насос и салонный фильтр Зимой климат у электромобиля работает за счёт теплового насоса, и от его исправности зависит и комфорт, и расход энергии. Слабый поток из дефлекторов, запах при включении и долгий прогрев начинаются с забитого фильтра и грязного испарителя — это проверяют в первую очередь.Чистка и ремонт кондиционера →
• Батарея и силовая электроника — отдельная тема Говорим прямо: ремонт тяговой батареи и силовой электроники мы не обещаем — это другая специализация, другое оборудование и другие допуски. Диагностика ходовой, тормоза, шины, климат, плановые проверки и работа по кузову — да. Если по симптомам и ошибкам дело в высоковольтной части, мы скажем об этом, а не станем менять узлы наугад.Компьютерная диагностика →

Регламент ТО Tesla: что и когда менять

• Чистка и смазка тормозных суппортов Раз в год или каждые 20 000 км

  Так рекомендует сам производитель для регионов с зимними реагентами. Рекуперация почти не даёт колодкам работать, и без чистки направляющие и стояночный механизм закисают — дальше это уже ремонт, а не обслуживание.

• Тормозные колодки и диски По состоянию, с замером при смене шин

  Пробег здесь ничего не говорит: колодки бывают как новые, а диск — в коррозии и с буртиком. У версий Performance и Plaid всё наоборот, тормоза расходуются быстро. Поэтому замеряем, а не предполагаем.

• Тормозная жидкость Проверка раз в 2–4 года, замена по состоянию

  Производитель в разные годы указывал разные сроки проверки, поэтому ориентируемся на состояние жидкости. Влагу из воздуха она набирает всё равно, а при активной езде греется сильнее обычного.

• Перестановка колёс Каждые 10 000 км — по рекомендации производителя

  Масса и мгновенный момент изнашивают шины неравномерно, а большая разница в протекторе у полноприводной машины нежелательна. Заодно проверяем давление и кромки протектора.

• Развал-сходимость При сезонной смене шин и после ям

  Съеденный внутренний край протектора — типичная для этих машин история, и почти всегда это углы установки колёс, а не «плохая резина». Проверка обходится дешевле пары новых шин.

• Салонный фильтр По регламенту раз в 2–3 года, в городе чаще

  Срок производитель даёт по годам, а не по пробегу, но реагенты и пыль забивают фильтр раньше. Признаки простые: слабый поток из дефлекторов и запах при включении климата.

• Осушитель кондиционера Ориентир раз в 4–6 лет, по модели и году

  Для других марок работа редкая, а в регламенте этих машин она есть: осушитель со временем перестаёт держать влагу, и страдает уже компрессор. Точный срок уточняем по модели.

• Контуры охлаждения и радиаторы Осмотр раз в год, состояние — по проверке

  Батарея, моторы и инвертор охлаждаются жидкостью, а радиаторы забиваются пухом и грязью так же, как у бензиновой машины. Уровень, подтёки и чистоту сот смотрим при плановом визите.

• Низковольтный аккумулятор Проверка раз в год и перед морозами

  Его разряд оставляет машину закрытой и без хода, хотя тяговая батарея заряжена. На машинах последних лет тип батареи отличается от обычного свинцового — уточняем по VIN.

• Амортизаторы и ходовая Осмотр при сезонной смене шин

  Тяжёлая машина на разбитом асфальте изнашивает опоры, шарниры и амортизаторы быстрее, чем следует из пробега. У Model S и Model X отдельно смотрим пневмостойки и компрессор.

Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.

Цены на обслуживание Tesla