Первые Changan CS35 Plus приехали в Россию из Китая летом 2019 года: сборку прежнего CS35 под Липецком на «Плюс» не перенесли. С тех пор модель сменила внешность и всю технику, поэтому на приёмке первым делом выясняем, какая версия перед нами.
Две версии CS35 Plus
- До рестайлинга (с лета 2019 по январь 2024 года). Мотор 1.6 JL478QEP, пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат Aisin TF-73SC, стрелочные приборы. Снаряжённая масса по руководству — 1350 кг с механикой и 1390 кг с автоматом. Жалобы на рейку, долгий пуск и автомат относятся как раз к ним.
- Рестайлинг (у дилеров с декабря 2022 года). Другая внешность с узкими огнями, цифровая приборка, турбомотор 1.4 JL473ZQ9 на 150 л. с. и семиступенчатый робот DF727 с мокрыми сцеплениями — по техразбору drom, такой же стоит на UNI-S. Машина потяжелела: 1465 кг по данным производителя из теста drom.
Привод у обеих версий только передний, сзади полузависимая балка. Клиренс — 180 мм, но под стальной защитой картера, которую ставят опцией, остаётся 155 мм — в зимней колее об этом стоит помнить. CS35 Max, который продают с конца 2025 года, — другая машина: это бывший Oshan X5 Plus длиной 4,54 м с мотором 1.5T.
Если покупаете CS35 Plus с пробегом
- Холодный пуск 1.6: стартер должен схватывать сразу. Затянутый пуск — повод проверить топливные насосы до сделки.
- Рулевое и подвеску на подъёмнике: люфт рейки, наконечники, стойки стабилизатора, шаровые в рычагах.
- Автомат Aisin в пробке на прогретой машине и записи о замене его жидкости; у робота — нет ли толчков при трогании.
- Кузов. Полоса между фонарями на двери багажника у рестайлинга, по техразбору drom, иногда трескается: владелец из Ишима получил новую по гарантии, а через год трещины пошли снова. Один владелец 1.6 нашёл ржавчину на капоте изнутри, у петель. Днище с завода, по «Подбору» drom, не защищено даже под мотором — антикор лучше сделать.
- Электрику: кнопки на руле, заднюю камеру, обогрев лобового стекла.
Весь список проходим на проверке перед покупкой: позовите продавца и приезжайте до расчёта.
Что меняют по пробегу
У нынешнего 1.4T по графику дистрибьютора первое ТО — на 5000 км, следующие — через 10 000 км: масло и фильтры, на каждом втором визите по прежней книжке — свечи и воздушный фильтр, на 55 000 км — масло в роботе. Для 1.6 сроки берём из его сервисной книжки. Подвеска служит по-разному: «Подбор» drom предупреждает, что передние амортизаторы нередко меняют ещё до 100 000 км, а владелец 1.6 из статьи drom к 112 000 км ездит на всей заводской подвеске. Передние колодки владельцы рестайлинга меняли на 27 500 и на 42 000 км.
Зима
В мороз от −20 °C руководство просит трогаться на автомате не раньше чем через 30 секунд после холодного пуска. Зимние шины ослабляют сигнал датчиков давления — для этого у системы есть зимний режим, который по руководству включает авторизованный сервис, а после перестановки колёс датчики нужно заново «обучить»; у владельца из Ангарска они сбивались при переобувке на зиму. Омывайку заливайте только незамерзающую: у владельца 1.6 жидкость в бачке схватилась морозом, и насос заднего омывателя сгорел.
Плановое обслуживание — ТО по регламенту, робот — замена масла в 7DCT, автомат — замена масла в АКПП. Моторы и коробки всей марки — на странице Changan.
ТО Changan CS35 Plus по регламенту: сроки и интервалы
Так в графике ТО, который дистрибьютор показывает на changanauto.ru для CS35 Plus 1.4T 2024 года. У машин, проданных с 1 июля 2026 года, первое ТО по новому регламенту — через 6 месяцев или 5000 км. Дорестайлинговые 1.6 сверяем с их сервисной книжкой. Пробки и зимние поездки на пару километров изнашивают масло раньше срока, поэтому городской машине разумно приезжать чаще.
В графике дистрибьютора замена топливного фильтра для машин Евро-4 и Евро-5 стоит в каждом визите. Руководство CS35 Plus добавляет: если в баке скопилось много грязи, фильтр меняют ещё чаще.
В графике дистрибьютора оба фильтра меняют на каждом втором ТО — на 25 000, 45 000, 65 000 км. С 1 июля 2026 года салонный фильтр ставят новый уже на первом ТО и дальше через 10 000 км или ежегодно. Владелец из статьи drom о 112 000 км нашёл воздушный фильтр «забитым наглухо», хотя на ТО замену сочли ненужной, — поэтому фильтр мы снимаем и показываем вам, прежде чем решать.
Первая цифра — из графика дистрибьютора, вторая — из его новости о регламенте с 1 июля 2026 года. Для 1.6 руководство указывает свечи HU10A80P: зазор 0,7–0,8 мм, момент затяжки 20–25 Н·м. На 1.4T при троении на холостых проверяем свечи раньше срока.
В графике дистрибьютора — на 35 000, 65 000 и 95 000 км. Руководство допускает HZY4 или DOT4, запрещает смешивать жидкости разных производителей и типов и после каждой заливки требует прокачать тормоза.
Антифриз
20 000 км / 2 года, по новой книжке — 80 000 км / 3 года Прежний срок — 20 000 км или два года — дистрибьютор сам называет в новости от 6 июля 2026 года. Для 1.6 руководство указывает BASF Glysantin G30, 6 л, и требует, чтобы жидкость замерзала на 5 °C ниже самой низкой температуры в регионе. Водопроводную воду доливать нельзя.
Так в графике дистрибьютора; техразбор drom тоже называет 60 000 км. По данным drom, нужна жидкость с допуском BOT 351 C4 или с пометкой Changan DCTF. Меняем с адаптацией сцеплений и пробной поездкой.
Срок смотрите в книжке своей машины. По руководству в автомат идёт AW-1, 5,5 л; техразбор drom называет Toyota WS, поэтому допуск сверяем по VIN. Тот же техразбор советует менять жидкость через 40 000, самое позднее через 60 000 км. Владелец из статьи drom о 112 000 км обновил её на 52 689 км — слитая оказалась прозрачной.
До 125 000 км график дистрибьютора замену цепи не предусматривает. Для 1.6 «Подбор» drom называет ресурс цепи порядка 130 000 км, поэтому у машин с большим пробегом заводим мотор на холодную, прислушиваемся к первым секундам, а сканером проверяем, совпадают ли фазы распредвалов и коленвала.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
