Ремонт и ТО Chevrolet Lacetti в Екатеринбурге

Какие Chevrolet Lacetti обслуживаем

Моторы Chevrolet Lacetti: сильные стороны и за чем следить

Частые проблемы Chevrolet Lacetti

• Подвисают клапаны на моторах до 2007 года На 1.4 и 1.6 первых лет выпуска клапаны закусывает в направляющих открытыми: мотор троит, теряет мощность и в конце концов плохо заводится. Если тянуть, клапан может заклинить совсем и сломать толкатель или даже распредвал. С 2007 года ставили новые клапаны, поэтому сначала выясняем год мотора, меряем компрессию по цилиндрам и смотрим их эндоскопом.Диагностика двигателя →
• Масло в антифризе У моторов 1.6 и 1.8 масло отдаёт тепло антифризу через теплообменник, и его прокладка со временем сдаётся. Масляная плёнка в расширительном бачке — повод приехать сразу. Меняем прокладку и промываем систему охлаждения, но прежде проверяем прокладку головки блока: смешать жидкости может и она.Ремонт системы охлаждения →
• Стук и течь рулевой рейки Рейку с гидроусилителем на Lacetti меняли по гарантии ещё на новых машинах, потом её доработали и усилили, но стук и течи остались частой жалобой. Течёт она обычно у крепления рулевых тяг или у вала. Подтянуть механизм можно, но для этого снимают половину передней подвески, и помогает это ненадолго. Поэтому сначала проверяем тяги и наконечники, а о рейке говорим, когда люфт в ней подтвердился.Ремонт рулевой рейки →
• Течёт рабочий цилиндр сцепления На большинстве Lacetti выжимной подшипник объединён с рабочим цилиндром в один узел. Корейский цилиндр, по данным kolesa.ru, редко доживает до 150–200 тысяч и может потечь раньше самого сцепления, а чтобы его заменить, снимают коробку. Поэтому при замене сцепления советуем ставить и новый цилиндр — так коробку не придётся снимать дважды.Замена сцепления →
• Толчки автомата После 50 тысяч автомат Lacetti может начать толкаться при переключениях, и, по данным auto.ru, чаще всего виноват недорогой датчик положения селектора. Если датчик исправен, смотрим масло и гидроблок: для этих коробок типичны загрязнённый гидроблок и отказавшие соленоиды. Регламент масло в автомате не меняет, а мы вслед за мастерами, которых опрашивал auto.ru, советуем обновлять его на 60-й тысяче и дальше каждые 30.Замена масла в АКПП, вариаторе и МКПП →Ремонт АКПП →
• Гул сзади: ступицы и рычаги Ступичные подшипники у Lacetti служат 80–100 тысяч. Передние меняют отдельно, задние — только вместе со ступицей, и её же приходится менять, если откажет задний датчик ABS: он с ней одно целое. Рычаги независимой задней подвески держатся дольше — до 120–150 тысяч, а после их замены машине нужна регулировка развала-схождения.Замена ступицы и подшипника →

Регламент ТО Chevrolet Lacetti: что и когда менять

• Моторное масло, масляный и салонный фильтры Раз в год или 15 000 км; при тяжёлой эксплуатации — 7 500 км или полгода

  Сокращать интервал регламент Lacetti велит при пыльных дорогах, буксировке прицепа, холоде и частых коротких поездках на малой скорости. Моторы эти склонны потеть маслом через уплотнения, поэтому уровень на щупе смотрим и между заменами.

• Ремень ГРМ, натяжной и опорный ролики Замена — 60 000 км или 4 года, осмотр — на 30 000

  Помпу регламент отдельно не называет, но её вращает тот же ремень, и к 90–100 тысячам она нередко течёт или шумит, поэтому меняем её вместе с ремнём. Заодно ставим новые сальники передней крышки: потёкший сальник быстро губит свежий ремень.

• Свечи и высоковольтные провода Свечи — 30 000 км или 2 года, провода — 90 000 км

  Строка для моторов 1.4 и 1.6. Выкрутив свечи, смотрим, сухо ли в колодцах: масло из-под клапанной крышки — повод сразу заменить её прокладку.

• Воздушный и топливный фильтры 45 000 км или 3 года

  Топливный фильтр стоит под днищем у бака — на подъёмнике к нему удобно подобраться. Многие мастера меняют его чаще, раз в 30 тысяч: форсунки у Lacetti без сетчатых фильтров, и грязь из бензина, по данным «За рулём», их забивает.

• Антифриз 45 000 км или 3 года

  Если с завода залит долгоживущий антифриз, регламент разрешает менять его через 240 000 км или 5 лет. Какой залит у вас, на глаз не определить, поэтому без документов держимся короткого срока.

• Тормозная жидкость и жидкость сцепления 30 000 км или 2 года

  Регламент меняет жидкость и в тормозах, и в гидроприводе сцепления — делаем обе работы за один визит. Если машина часто тянет прицеп или ездит по горным дорогам, регламент сокращает срок вдвое — до 15 000 км.

• Масло в автомате По регламенту — только проверка уровня

  Мы советуем первую замену на 60-й тысяче, затем каждые 30, а фильтр — после 90–120 тысяч. Для ZF 4HP16 замена хотя бы раз в 60 тысяч — главное условие долгой жизни коробки.

• Масло в механике Проверка уровня на каждом ТО

  Коробка у Lacetti живучая, но через сальники приводов к 70–80 тысячам может пойти масло. Ездить с пониженным уровнем ей вредно, поэтому подтёки стоит искать на каждом ТО.

• Вентиляция картера и впуск Проверка вентиляции — каждые 30 000 км

  Забитая вентиляция картера выдавливает масло через сальники и прокладки, а масляный туман вместе с сажей от EGR оседает во впуске. Коллектор с заслонками удобно почистить, когда снят ремень ГРМ.

Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.

Цены на обслуживание Chevrolet Lacetti

Всё о марке Chevrolet

• Ремонт и ТО Chevrolet: все модели
• Chevrolet Cruze