В Екатеринбурге ГАЗель развозит товар по магазинам, возит стройматериалы и вещи при переездах, а у многих частников заменяет и грузовик, и семейный фургон. Пробеги у таких машин большие, груз — почти всегда на пределе. Поэтому осмотр начинаем с того, что у ГАЗели устаёт раньше мотора: подвеску, сцепление, рессоры и задний мост.
Какая у вас ГАЗель
- ГАЗель Бизнес (с 2010 года). Спереди балка на рессорах и шкворни, сзади тоже рессоры. Моторы — бензиновый УМЗ-4216 2.9, с 2017 года — EvoTech 2.7, дизель Cummins ISF 2.8 на 120 л. с. Пятиступенчатая механика, задний или полный привод. С выходом Бизнеса ГАЗ увеличил интервал ТО с 10 до 15 тысяч км и поставил узлы Bosch, Sachs и ZF.
- ГАЗель Next (с 2013 года). Металл кабины, кроме крыши, оцинкован с двух сторон, крылья пластиковые — кабина ржавеет заметно меньше, чем у старых ГАЗелей. Спереди независимая подвеска на рычагах и рулевая рейка, сзади прежний мост на рессорах. Дизель Cummins — сначала на 120, затем на 150 л. с., бензиновые EvoTech 2.7 и 3.0, в том числе заводские газовые. С конца 2022 года появился и дизель 2.5 GAZ G21. Двухрядная кабина появилась в 2014 году, цельнометаллический фургон — в 2016-м.
- ГАЗель NN — следующая после Next, с такой же передней подвеской на шаровых опорах.
Старые ГАЗели до 2010 года тоже берём. Их моторы ЗМЗ и УМЗ разобраны на странице марки ГАЗ.
Соболь
Соболь короче и легче ГАЗели: полная масса фургона — 2,8 т, у полноприводного — 3 т. Моторы те же: УМЗ-4216, EvoTech и Cummins. Различие для ремонта — в передней подвеске. Заднеприводный Соболь стоит на независимых двойных рычагах, у полноприводного 4x4 передний мост на рессорах. Остальной регламент почти как у ГАЗели Бизнес, только у полноприводного к нему добавляются масла раздатки и переднего моста.
Если покупаете ГАЗель с пробегом
- Рама, кронштейны рессор и надстройки — снизу, на подъёмнике. Постоянный перегруз оставляет трещины именно там.
- Дизель — сканером: ошибки EGR, загрузка сажевого фильтра, коррекции форсунок.
- Сцепление — на подъёме: с грузом диск не должен пробуксовывать.
- Передок — шкворни на Бизнесе, шаровые и ступицы на Next.
- Задний мост — без воя на 60–80 км/ч и без масляных потёков на дисках колёс.
- Заказ-наряды: по ним видно, меняли ли масло вовремя. Для Cummins это важнее свежей покраски кабины.
Первые пять пунктов закрывает проверка перед покупкой, а заказ-наряды попросите у продавца заранее. Удобнее всего приехать вдвоём, до задатка.
Плановые работы
Моторное масло — по книжке: у Бизнеса раз в 15 тысяч км, у Next с Cummins — в 20 тысяч, а развозке по городу советуем каждые 10. Шкворни Бизнеса шприцуем через 5–8 тысяч. Масло в коробке и мосту Next — раз в 60 тысяч. Сцепление меняем по износу: на перегруженной машине оно уходит быстрее любого графика, и тогда нужна замена сцепления. Дизель потерял тягу и дымит — начинаем с диагностики дизеля. Стук и люфты спереди разбираем на подъёмнике, это ремонт подвески.
Зимой
Не оставляйте дизельную ГАЗель подолгу работать на холостых, чтобы прогреть кабину. Чем холоднее мотор и ниже обороты, тем больше сажи: быстрее зарастают клапан EGR и впуск, раньше забивается сажевый фильтр. Если машину приходится держать заведённой, чаще давайте ей проехать за городом на ровных оборотах — на трассе фильтр прожигается сам. Если по утрам дизель заводится всё тяжелее, проверяем свечи накала, заряд батареи и стартер: у рабочей машины все три изнашиваются быстрее, чем у легковой.
