Для России обе первые генерации Mazda CX-5 собирали во Владивостоке, хотя встречаются и машины японской сборки. Первое поколение KE продавали с 2012 по 2017 год, и вскоре после старта продаж оно стало второй по популярности моделью Mazda в стране. Второе, KF, выпускали для нас с 2017 по 2022 год. Машин разных лет на дорогах много, а болезни у поколений разные, поэтому начинаем с VIN.
Какая у вас CX-5
- KE (2012–2017). Бензин 2.0 на 150 л. с. — с механикой и передним приводом или с автоматом. С 2013 года — 2.5 на 192 л. с. и дизель 2.2 на 175 л. с., обе версии исключительно с автоматом и 4WD. После рестайлинга конца 2014 года появились электронный ручник, спортивный режим автомата и шумоизоляция получше.
- KF (2017–2022). Бензин 2.0 на 150 л. с. и 2.5 на 194 л. с., дизеля в России не было. Механику оставили только самой простой переднеприводной версии. С 2018 года — электронный термостат, у 2.5 — отключение двух цилиндров.
- KF после обновления 2021 года. Эти машины приезжают с разных рынков: у китайских моторы на 155 и 196 л. с., у машин для стран СНГ — 150, 165 и 194 л. с. Детали и масла подбираем строго по VIN.
Если покупаете CX-5 с пробегом
- Автомат — на прогретой машине, особенно у KE 2012–2014 годов.
- Полный привод — следы масла на угловом редукторе, вода в правой нише багажника у KE, гул сзади на ходу.
- Ролик навесного ремня и гидронатяжитель.
- Кузов. У KE очаги ржавчины снаружи почти всегда говорят о ремонте после ДТП, у KF смотрим днище и подрамники.
- Зеркала со складыванием и электропривод двери багажника — оба узла с возрастом отказывают.
- Дизель — бумаги о сервисных акциях и состояние масла.
Пройти всё это за один заезд можно на проверке перед покупкой — приезжайте до сделки.
Что делают на CX-5 по пробегу
Масло и фильтр меняем на ТО по регламенту — через 15 тысяч км или год, а в зимнем городском режиме через 7 500 км: так Mazda пишет для тяжёлых условий. Тормозную жидкость обновляем каждые два года. Полноприводным через 60 тысяч или три года меняем масло в раздатке. В автомате масло по плану Mazda не меняют, но к 60 тысячам мы советуем хотя бы оценить его состояние — замена масла в АКПП стоит дешевле ремонта коробки. У KF стойки стабилизатора обычно ходят 50–70 тысяч, шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — 100–150 тысяч, ступицы спереди — 120–150 тысяч. Регулировочные болты задней подвески любят прикипать, поэтому раз в пару лет их чистят и смазывают.
С чем ехать сразу, не дожидаясь ТО
Вой сзади, похожий на звук болгарки, — так шумит муфта полного привода, в которую попала вода: долго она в таком состоянии не живёт. Удар при включении D или R на прогретой коробке — повод проверить автомат, пока в масле нет стружки. Если KF зимой долго не прогревается, а печка греет слабо, скорее всего, нужна замена термостата. Новая вибрация на кузове — проверяем опоры мотора, посторонний шум со стороны навесного ремня — ролик натяжителя, пока ремень цел.
Зимой
У первого поколения нет обогрева зоны покоя щёток — владельцы KE записывают это в главные минусы машины; у KF в дорогих версиях обогрев лобового стекла есть. Складывать зеркала с наледью не стоит — их механизм от этого ломается, а у KF он сдаётся и сам через 3–5 лет. Аккумулятор под i-stop меняют только с инициализацией — подробнее в ответах ниже. Если KF после 2018 года долго греется и печка дует прохладным, первым подозреваем электронный термостат.
Допуски масел для SkyActiv и остальные модели собраны на странице Mazda.
Что и когда менять на Mazda CX-5
Так в нынешнем руководстве Mazda для России (2026); у KE и KF сверяем по сервисной книжке машины. Долгий холостой ход, медленная езда в заторах, мороз и поездки, за которые мотор не успевает прогреться, там прямо названы тяжёлыми условиями — для зимнего Екатеринбурга это обычный режим. У 2.5 между заменами ещё и смотрим уровень по щупу.
У KE в катушки встроен ионный датчик детонации, и правильно он работает только со свечами тех номеров, что указаны в руководстве. Каталоги запчастей нередко предлагают другие аналоги — номер сверяем сами. Катушки первых KE быстро выходили из строя, у ранних KF трескались корпуса — к 2019 году это исправили.
Регламент велит проверять ремни на каждом ТО, а в тяжёлых условиях — каждые 7 500 км или полгода. У CX-5 первым смотрим пластиковый ролик натяжителя: выработку на нём видно раньше, чем ремень порвётся.
Строка для полноприводных CX-5. Заодно осматриваем угловой редуктор: его сальники — известное слабое место. Масло заднего редуктора регламент велит менять, только если он побывал в воде, но его состояние мы всё равно проверяем на подъёмнике.
Mazda меняет его, только если коробка побывала в воде. Но автомат чувствителен к маслу, и городской машине мы советуем не ждать толчков, а оценить его состояние к 60 тысячам. Льём только Mazda ATF FZ. У KF к 150 тысячам может загудеть центральный подшипник коробки — с таким гулом не тяните, иначе пострадает обгонная муфта.
Такой срок в нынешнем руководстве Mazda. Если тормоза нагружают сильно — горные дороги, резкая езда — или машина живёт в очень влажном климате, жидкость меняют каждый год.
Антифриз FL-22
Первая замена — через 10 лет или 195 тысяч км, затем каждые 5 лет или 90 тысяч У CX-5 первых лет выпуска срок первой замены по годам уже наступил, даже если пробег небольшой. Смешивать FL-22 с другими антифризами регламент запрещает: это может повредить мотор и систему охлаждения.
По нынешнему руководству Mazda воздушный фильтр на двух ТО подряд чистят, а на третьем меняют; на пыльных дорогах — раньше. Салонный меняем по сроку или раньше, если стёкла начали запотевать.
С рестайлинга конца 2014 года у CX-5 электронный стояночный тормоз: задние колодки меняем через сканер, который отводит поршни. Электроручнику нужны смазка направляющих и время от времени адаптация.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
