Opel Astra в Екатеринбурге — это прежде всего машины двух поколений. Astra H собирали в Калининграде и под Петербургом, много таких машин привезли из Европы, а с 2011 по 2014 год её продавали под именем Astra Family. Astra J делали с 2009-го до конца 2015 года, в том числе на петербургском заводе. Возраст у всех солидный, поэтому начинаем с истории конкретной машины, сканера и осмотра снизу.
Какая у вас Астра
- Astra H (2004–2011) и Astra Family (2011–2014). Хэтчбеки, универсал, седан, трёхдверный GTC. Чаще всего встречаются 1.4, 1.6 и 1.8; реже — 2.0 Turbo и дизели, в том числе привезённые из Европы 1.3 CDTI. У машин до обновления 1.6 и 1.8 бывают старой серии — Z16XE1 и Z18XE на 105 и 125 л. с.: фазовращателей у них нет, зато зарастают клапан EGR и заслонки впускного коллектора. Коробки — пятиступенчатая механика, робот Easytronic для 1.4 и 1.6, а также четырёхступенчатый автомат Aisin, который у нас шёл только с 1.8.
- Astra J (2009–2015). Хэтчбек, универсал Sports Tourer, с 2012 года — седан. Атмосферные 1.4 и 1.6, турбомоторы 1.4 Turbo и 1.6 Turbo, позже — 1.6 SIDI. Пятиступенчатая F17 досталась атмосферным моторам, шестиступенчатая M32 — турбированным, автомат — серии 6T.
- Astra GTC J (2011–2015). Трёхдверка со своей передней подвеской HiPerStrut, и детали к ней дороже. Кроме общих моторов, у GTC был 1.8 и дизель 2.0 CDTI, а самая мощная — с 2.0 Turbo на 280 л. с.
Astra J построена на одной платформе с Chevrolet Cruze и делит с ним часть моторов, так что многие детали у них общие.
Что проверить, если покупаете Астру с пробегом
- Механику — на подъёмнике: гул подшипников и металл в масле. Подшипники у F17 — слабое место.
- Робот Easytronic — ошибки и адаптацию сцепления. Автомат 6T — переключения на прогретой коробке.
- На 1.6 Turbo A16LET — четвёртый цилиндр эндоскопом: прихваты поршня начинаются там.
- Кузов Astra H — нижний шов и верх порогов, точки крепления подрамника и «полочку» задней арки, где вспухает герметик. У Astra J слабее всего защищено днище: мастика нанесена лишь местами.
- Электрику дверей — центральный замок и динамики. Цвет жидкости в бачке ЭГУР.
Пять пунктов выше — часть нашей проверки перед покупкой. Привозите машину до расчёта с продавцом.
Что делают на Астре по пробегу
Свежее масло в мотор заливаем раньше, чем просит индикатор, особенно если машина пришла из Европы. Опоры передних стоек на Astra H начинают скрипеть к 50–60 тысячам, втулки задней балки служат около 100 тысяч. Масло в механике и жидкость ЭГУР завод не обслуживает, но свежая смена около 50–60 тысяч бережёт и коробку, и насос. Зазоры клапанов у Ecotec смотрим раньше заводских 150 тысяч — как это делается, рассказано на странице о регулировке клапанов. Шестиступенчатым автоматам Astra J советуем замену масла в АКПП примерно раз в 30–40 тысяч. Ремень ГРМ — по книжке, а без чеков о замене — сразу.
Зимой
У Astra H климат капризничает в мороз: если крутить ручки и переключать режимы, пока салон не прогрелся, ломаются моторчики заслонок. Вода в плафоне на потолке — это конденсат под крышей, а не течь стекла: помогают проветривание и включённый кондиционер. Если печка греет слабо, первым делом читаем память блока мотора — отказ подогрева термостата часто не зажигает лампу. И ещё: на GTC J и на Astra J, купленных с 17-дюймовыми колёсами, стоят тормоза крупнее, и диски на 15 и 16 дюймов на них не встанут — помните об этом, когда подбираете зимний комплект.
Допуски масел для всех моторов и другие модели марки собраны на странице Opel.
Регламент ТО Opel Astra: что и когда менять
Астры из Европы часто обслуживали по местному регламенту с длинными интервалами, и моторы у них изношены сильнее, чем у российских с тем же пробегом. Поэтому интервал сокращаем, а в 1.6 Turbo A16LET заливаем только хорошую синтетику: к качеству масла этот мотор особенно чувствителен.
У моторов XER помпу крутит не ремень ГРМ, её осматриваем отдельно. У ранних Astra H с Z16XE1 и Z18XE помпа стоит на ремне, поэтому её разумно менять вместе с ним. Ролики меняем всегда, а если чека о замене нет — ставим новый комплект при первом визите, не дожидаясь срока.
У 1.6 SIDI цепь нередко вытягивается уже к 60 тысячам, у 1.4 Turbo тоже живёт меньше, чем хотелось бы. Слушаем мотор после ночной стоянки и смотрим сканером, не разошлись ли фазы.
Зазоры меряют щупом и выставляют вручную. Владельцы и мастера давно заметили, что заводской срок слишком оптимистичен: проверять зазоры стоит примерно раз в 60 тысяч, особенно если прогретый мотор начал стрекотать.
Коробку считают необслуживаемой, но она подтекает, а с 1.6 и 1.8 работает на пределе. Свежее масло раз в 50–60 тысяч и контроль уровня продлевают ей жизнь, а по слитому маслу сразу видно, есть ли в нём металл.
Шестиступенчатым автоматам Astra J по опыту ремонтников нужно свежее масло каждые 30–40 тысяч и лучше дополнительный радиатор: работают они горячо. Старый Aisin у Astra H к маслу терпимее, но и ему частая замена продлевает жизнь. На ранних H заодно проверяем, нет ли в масле коробки антифриза — у радиаторов первых лет такое случалось.
Официально её не меняют, но к 60–100 тысячам она темнеет, и насос начинает работать на износ. Цвет жидкости смотрим на каждом ТО: если она уже тёмная, советуем менять, не дожидаясь гула.
Задние суппорты Астры с механизмом ручника внутри закисают, особенно если ручником не пользуются. Направляющие чистим и смазываем, поршни сводим инструментом. У Astra J с электроручником после 4–5 лет проверяем и его привод.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
