УАЗ Патриот (заводской индекс 3163) делают в Ульяновске с 2005 года. Это рамный внедорожник с неразрезными мостами, подключаемым передним приводом и раздаткой с понижающей передачей. За два десятка лет его много раз обновляли: менялись моторы, салон и раздатка, появился автомат. Поэтому два Патриота разных лет обслуживаются по-разному, и первым делом мы смотрим VIN.
Какой у вас Патриот
- Бензин 2.7 — у большинства машин. До осени 2018 года ставили ЗМЗ-409, потом ЗМЗ Pro на 150 л. с. Привод ГРМ у обоих цепной.
- Дизель 2.2 — ЗМЗ-51432, в сервисе редкий гость.
- Механика или автомат. Механика пятиступенчатая. Шестиступенчатый автомат продавали с осени 2019 года, в паре с ЗМЗ Pro; с конца 2022 года Патриот снова только с механикой.
- Раздатка с рычагом или с переключателем. На ранних машинах режимы включают рычагом, у машин примерно 2014–2022 годов — переключателем на консоли, а саму раздатку переводит электропривод; с конца 2022 года снова ставят рычаг. Если полный привод «пропал», у машин с электроприводом начинаем с него.
- Пикап и Карго — та же техника под грузовым кузовом, только задняя подвеска нагружена сильнее.
Если покупаете Патриот с рук
- Рама, днище, тормозные трубки — снизу и при хорошем свете. Реагенты работают незаметно, и для машины старше пяти лет это главный вопрос.
- Все режимы раздатки: задний привод, полный, пониженная. Включаться они должны без задержек, а индикатор — гореть ровно.
- Карданы и мосты: люфт крестовин, потёки по сальникам, гул на ходу.
- Рулевое: люфт в наконечниках и тягах, состояние демпфера.
- Первые секунды после холодного пуска — нет ли шелеста цепи.
- Автомат на прогретой машине: D и R включаются без толчков и пауз.
Всё это смотрим за один визит — проверка перед покупкой. Приезжайте вместе с продавцом до передачи денег.
Плановые работы
Моторное масло меняем каждые 8–10 тысяч км: у УАЗ интервал короче, чем у легковых машин, а Патриот почти всегда ездит в тяжёлых условиях. Масло в раздатке и мостах — раз в 30–40 тысяч, а после брода проверяем в тот же день. Свечи — через 20–30 тысяч. Карданы шприцуем и осматриваем при каждом визите. У цепей ГРМ срока нет: следим по звуку, а при шуме делаем замену цепи ГРМ комплектом. Наконечники и тяги меняем по люфту — замена рулевых тяг убирает и стук, и часть «гуляния» руля.
Зимой и на бездорожье
Передний мост включайте на снегу, льду и в грязи и выключайте, выехав на чистый асфальт. Пониженную передачу обычно включают на стоящей машине — точный порядок для вашей раздатки есть в инструкции. Если Патриот сел, долго не буксуйте: сцепление или автомат перегреваются быстрее, чем кажется. Весной покажите машину снизу — после сезона реагентов смотрим трубки, крепёж и пыльники. Зимой работаем в тёплом боксе: лёд с днища сходит до осмотра, и течи видно сразу.
Общее для всех УАЗ — моторы, масла, охлаждение и электрика — собрано на странице УАЗ. Классический фургон с мотором в кабине разобран отдельно: УАЗ «Буханка».
ТО УАЗ Патриот по регламенту: сроки и интервалы
Для Патриота тяжёлые условия — обычное дело: прицеп, медленная колея, долгий холостой ход на рыбалке. Если так ездите постоянно, меняем ближе к 8 тысячам. Для ЗМЗ Pro берём масло класса API SN и выше.
Уровень смотрим по контрольной пробке каждого моста, а если потёк сальник полуоси — и между ТО: недолитый мост начинает выть. После брода проверяем, не помутнело ли масло от воды.
Раздатка работает в каждой поездке, даже с выключенным передним мостом, а на пониженной передаче нагружается сильнее всего. Тугое переключение и вой на ходу — повод заглянуть в неё раньше срока.
Строка для Патриота с автоматом. Прицеп и долгая езда по колее греют коробку, поэтому срок не переносим, а на каждом визите читаем её ошибки и проверяем переключения на прогретой машине.
Шлицевые соединения шприцуем, крестовины проверяем рукой на люфт: с них начинаются вибрация на скорости и стук при трогании. После бродов смазку обновляем сразу, не дожидаясь планового визита.
Пропуски из-за изношенной свечи сильнее всего чувствуются под нагрузкой — с прицепом на подъёме. Свечи меняем комплектом, а цилиндр, который пропускает, сначала находим сканером.
Спереди у Патриота диски, сзади барабаны. Вместе с жидкостью разбираем задние механизмы: после воды и грязи в барабанах прикипают колодки и подклинивают цилиндры.
Перед зимой меряем плотность, на каждом ТО осматриваем патрубки и хомуты. С прицепом мотору и так жарко, а нехватка жидкости быстро доводит его до перегрева.
Слушаем мотор в первые секунды после холодного пуска. Шелест или цокот спереди — повод снять крышку и проверить цепи, натяжители и успокоители, пока цепь не перескочила.
Интервалы — ориентир по регламенту производителя. Точные цифры для вашей машины зависят от года, мотора и коробки: сверим по сервисной книжке или VIN и скажем, что подошло именно вам. В городе с пробками и морозами интервалы обычно сокращают.
