Двигатель троит: причины и что делать

«Троит» — значит один из цилиндров работает с перебоями или не работает совсем. Мотор трясёт на холостых, вибрация уходит в руль и кузов, машина вяло разгоняется, растёт расход. Чаще всего виновато зажигание — свеча или катушка, и это недорогой ремонт. Но тот же симптом дают забитая форсунка, подсос воздуха и низкая компрессия, поэтому менять детали по очереди наугад — долгий и дорогой путь.

Коротко: Чаще всего двигатель троит из-за свечи или катушки зажигания. Если Check Engine мигает — снизьте нагрузку и сразу езжайте в сервис: несгоревшее топливо перегревает катализатор. Причину находят сканером по пропускам в каждом цилиндре и проверкой конкретного цилиндра.

Почему двигатель троит

Цилиндру для работы нужны три вещи: искра, смесь топлива с воздухом в нужной пропорции и компрессия. Пропадает одна — цилиндр выпадает из работы. Поэтому и причины делятся на три группы.

Изношенные свечи зажигания

Электроды со временем обгорают, зазор растёт, на изоляторе копится нагар — искре всё труднее пробить смесь. Как отличить: пропуски появляются постепенно и сильнее всего под нагрузкой — при разгоне, в горку, с полной загрузкой. Мотор хуже заводится в мороз и в сырую погоду. Если свечи не меняли дольше, чем требует регламент, — это первый подозреваемый. На машинах с газовым оборудованием свечи изнашиваются быстрее.

Отдельная история — короткие зимние поездки по Екатеринбургу. Мотор долго работает на холодную, смесь в это время богаче, и свечи зарастают нагаром быстрее. Если машина всю зиму ездит от дома до работы по пробкам, а по утрам подолгу прогревается в темноте, пропуски могут появиться раньше срока замены.

Пробитая катушка или высоковольтные провода

Трещина в корпусе катушки или в наконечнике — и искра уходит мимо свечи. Как отличить: троит всегда один и тот же цилиндр, и сильнее — в сырость, в оттепель, после мойки или езды по лужам. На старых моторах с общей катушкой ту же картину дают высоковольтные провода. Если в свечных колодцах масло, оно разъедает наконечники, и катушки начинают пробивать одна за другой.

Форсунка

Засорённая форсунка подаёт в цилиндр мало топлива или плохо его распыляет, а залипшая — наоборот, переливает. Как отличить: свеча и катушка исправны, а пропуски остаются в том же цилиндре, даже если переставить катушку на соседний.

Подсос воздуха

Треснувший патрубок, пересохшая прокладка впускного коллектора, слетевший шланг вентиляции картера — и в мотор идёт воздух мимо датчиков. Как отличить: троит в основном на холостых, а на оборотах выравнивается. Сканер фиксирует ошибку «бедная смесь», под капотом бывает слышно шипение. Зимой резиновые детали дубеют, трещины раскрываются — поэтому на морозе такой подсос проявляется сильнее.

Низкая компрессия

Прогоревший клапан, залёгшие кольца, пробитая прокладка головки блока. Как отличить: мотор троит одинаково на холодную и на горячую, в любую погоду, а замена свечей и катушек не помогает. Если заодно уходит антифриз без видимых луж, а из выхлопа идёт густой белый дым и после прогрева, — есть подозрение на прокладку головки блока.

Что можно проверить самому

Эти проверки не требуют инструментов, но заметно сокращают поиск в сервисе:

• Как горит Check Engine. Горит ровно или мигает — это разная степень срочности.
• Когда именно троит. На холодную или на горячую, на холостых или при разгоне, в сырость или в сухую погоду, на газу или на бензине. Запишите — мастеру это сильно поможет.
• Когда меняли свечи. Загляните в сервисную книжку или прошлые заказ-наряды и сравните пробег с регламентом.
• Потёки масла вокруг катушек и клапанной крышки — видно, если открыть капот на заглушенном моторе.
• Уровень масла и антифриза на холодном двигателе. Если антифриз уходит, а под машиной сухо, обязательно скажите об этом.
• Цвет выхлопа. Сизый дым — горит масло. Густой белый со сладковатым запахом после прогрева — возможно, антифриз. Белый пар на морозе при пуске — норма, он исчезает, когда выхлопная система прогреется.

Чего не делать: не снимайте провода и катушки на работающем двигателе, чтобы «найти цилиндр на слух». Напряжение там — десятки тысяч вольт: можно получить удар и заодно повредить катушку или блок управления.

Когда нельзя откладывать

• Check Engine мигает. Это сильные пропуски. Катализатор перегревается и может оплавиться изнутри, перекрыв выпуск. Снизьте нагрузку и езжайте только до сервиса.
• Пахнет бензином под капотом или в салоне. Остановитесь, заглушите двигатель и не заводите его снова — позвоните, подскажем, как быть.
• Мотор троит и одновременно растёт температура, уходит антифриз, из выхлопа валит белый дым. Похоже на прокладку головки блока — дальнейшая езда может перегреть двигатель.
• Появился стук или загорелась лампа давления масла. Сразу остановитесь и заглушите двигатель.

Если же тряска лёгкая, лампа горит ровно и других симптомов нет, аварии нет. Но откладывать визит на месяцы не стоит: катализатор дорог, а пропуски со временем усиливаются.

Что сделаем в сервисе

Сначала расспросим, когда и как троит, — это половина диагноза. Затем компьютерная диагностика: ошибки, счётчики пропусков по цилиндрам и коррекции топливоподачи. По ним видно, в каком цилиндре проблема и нет ли подсоса воздуха.

Дальше проверяем найденный цилиндр: осматриваем свечу, переставляем катушку и смотрим, «переехали» ли пропуски вместе с ней. Если виновато зажигание — это замена свечей и катушек зажигания. Если зажигание в порядке, проверяем форсунку и впуск, замеряем компрессию. Низкая компрессия или масло в свечных колодцах ведут к ремонту двигателя — от замены прокладки до более серьёзных работ после дефектовки.

Что нашли — покажем на машине. Смету согласуем до начала работ, дополнительные работы — только с вашего согласия. На всё сделанное выдаём заказ-наряд и акт выполненных работ. Цены — на странице услуги.