Дым из выхлопной трубы: белый, сизый, чёрный

Цвет выхлопа — одна из немногих подсказок, которые видно без приборов. Белый, сизый и чёрный дым означают разные вещи: в первом случае в цилиндры чаще попадает жидкость, во втором горит масло, в третьем — не сгорает топливо. Сложность в том, что безобидный белый пар и опасный белый дым на первый взгляд похожи. Разберём, чем они отличаются и на что смотреть, кроме цвета.

Коротко: белый пар, который редеет и исчезает после прогрева, — норма. Густой белый дым, не пропадающий на горячем моторе, со сладковатым запахом и уходящим антифризом — повод заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. Сизый дым означает, что горит масло, чёрный — что смесь переобогащена: ехать обычно можно, но недолго и до сервиса.

Быстрая проверка: признак, причина, можно ли ехать

Что означает цвет дыма

Белый пар — обычно норма

Вода — естественный продукт сгорания топлива. Пока выпускная система холодная, пар в ней конденсируется, и на улице видно белое облако, а из трубы капает чистая вода. В уральские морозы это заметно у любой исправной машины. Как отличить: облако тает в воздухе, редеет по мере прогрева и полностью исчезает через несколько минут езды. Запаха, кроме обычного выхлопного, нет.

Чем пар отличается от дыма. Пар тает в воздухе за пару секунд и оставляет капли чистой воды, а дым висит облаком и пахнет — сладко, горелым маслом или бензином. Простая проверка: подержите у трубы чистую белую салфетку, не касаясь горячего металла. От пара она просто намокнет, масляный дым оставит жирные пятна, богатая смесь — чёрную сажу.

Густой белый дым — антифриз в цилиндрах

Если в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость, дым становится плотным, белым и не рассеивается — облако будто висит. Как отличить: держится и на прогретом двигателе, пахнет сладковато, а рядом другие признаки — антифриз уходит, хотя луж под машиной нет, в расширительном бачке при работе мотора появляются пузыри и бурление, температура ползёт вверх, мотор троит на холодную. Причина чаще всего в прокладке головки блока, бывает и трещина в головке. Подробнее о поиске утечки — в статье уходит антифриз. Это тот случай, когда ехать нельзя: за стоянку жидкость может натечь в цилиндр, и попытка пуска закончится гидроударом, а попавший в масло антифриз разрушает вкладыши.

Сизый дым — горит масло

Синевато-серый дым с запахом горелого масла. Как отличить по моменту появления: облако при первом пуске после стоянки или при нажатии на газ после долгого холостого хода и торможения двигателем, а потом чисто — чаще маслосъёмные колпачки; постоянный дым под нагрузкой и расход масла, который растёт от месяца к месяцу, — чаще поршневые кольца; у турбомотора сизый дым вместе с маслом, скопившимся в патрубках впуска и интеркулере, — повод проверить уплотнения турбины. Расход масла при этом растёт: как его честно замерить и что делать дальше, разобрано в статье двигатель ест масло. Ехать можно, но масло в выпуске быстро выводит из строя катализатор и лямбда-зонд, а низкий уровень масла опасен сам по себе — проверяйте щуп чаще обычного.

Если сизый дым — ваш случай, причину помогает сузить то, когда он появляется:

Колпачки меняют без разборки двигателя — замена маслосъёмных колпачков; залегшие кольца иногда удаётся «разбудить» раскоксовкой, а при износе колец помогает только ремонт двигателя. Сначала замеры — потом решение.

Чёрный дым — слишком богатая смесь

Топлива подаётся больше, чем может сгореть. Как отличить: вместе с чернотой растёт расход, из трубы пахнет бензином, мотор хуже тянет и часто горит Check Engine. Причины — льющая форсунка, завышенное давление топлива, неверные показания датчиков расхода воздуха или температуры, сильно забитый воздушный фильтр. Несгоревшее топливо смывает масло со стенок цилиндров и перегревает катализатор, поэтому затягивать не стоит. Если лампа двигателя мигает — это уже пропуски зажигания, о них статья горит Check Engine.

Дизель: свои оттенки

На дизеле цвета читаются немного иначе. Белый едкий дым с запахом солярки на холодную обычно говорит о том, что топливо не воспламеняется как следует: неисправны свечи накаливания или форсунки. Небольшая чернота при резком разгоне встречается и у исправного возрастного дизеля, а вот постоянный чёрный дым под нагрузкой — повод проверить форсунки, подачу воздуха и наддув. Форсунки проверяем на своём стенде — это ремонт дизельных форсунок.

Что можно проверить самому

• Посмотрите на выхлоп на прогретом моторе. Попросите помощника постоять сзади, пока двигатель работает, и подгазовать. Пар к этому моменту должен исчезнуть.
• Понюхайте выхлоп. Сладковатый запах — антифриз, горелое масло — масло, резкий бензиновый — богатая смесь.
• Проверьте уровни масла и антифриза на холодном двигателе, а заодно посмотрите, нет ли пятен под машиной.
• Загляните в расширительный бачок при работающем моторе: постоянные пузыри и толчки жидкости — плохой признак.
• Откройте крышку маслозаливной горловины и посмотрите на щуп: эмульсия на щупе и растущий уровень масла означают, что в масло что-то попадает.
• Следите за температурой. Дым вместе с ростом температуры — самое опасное сочетание.

Зимой в Екатеринбурге многие ездят короткими маршрутами, мотор не успевает прогреться, и в глушителе копится вода: пара из трубы становится заметно больше, а под машиной появляются капли конденсата. Само по себе это не поломка.

Когда нельзя откладывать

• Густой белый дым не исчезает после прогрева, температура растёт, антифриз уходит — заглушите двигатель и вызовите эвакуатор.
• Загорелась лампа давления масла или появился стук — глушить сразу, не доезжая.
• Check Engine мигает, выхлоп чёрный, мотор трясёт — снизьте нагрузку и езжайте только до сервиса: катализатор перегревается.
• Из трубы летят капли масла или чёрные хлопья, а уровень масла ушёл ниже минимума — дальше не ехать.
• Пахнет бензином в салоне — остановитесь и заглушите двигатель.

Сизый дымок при пуске и потемневший выхлоп после неудачной заправки — не аварийная ситуация, до сервиса доехать можно. Но откладывать на месяцы невыгодно: и катализатор, и турбина стоят дороже, чем причина, из-за которой они вышли из строя.

Что сделаем в сервисе

1. Посмотрим на выхлоп на холодном и прогретом моторе и расспросим, когда дым появляется — при пуске, под нагрузкой или постоянно.
2. Проведём компьютерную диагностику: ошибки, топливные коррекции, показания датчиков. По ним видно, богатая смесь или бедная и в каком цилиндре пропуски.
3. При подозрении на антифриз проверим систему охлаждения под давлением и наличие выхлопных газов в ней — это ремонт системы охлаждения либо более серьёзные работы.
4. При масляном дыме замерим компрессию, при необходимости осмотрим цилиндры и проверим турбину. Результат может привести к ремонту двигателя — от прокладки до капитального ремонта после дефектовки.
5. Покажем, что нашли, и согласуем смету до начала работ. Дополнительные работы — только с вашего согласия.

Цены — на страницах услуг.