Двигатель ест масло: нормальный расход и причины

Любой двигатель понемногу расходует масло: часть плёнки со стенок цилиндров сгорает, часть уходит с картерными газами во впуск. Вопрос не в том, ест ли мотор масло, а в том, сколько и почему стал есть больше. Допустимый расход для конкретного двигателя указывает производитель — он записан в инструкции по эксплуатации.

Коротко: сначала честно замерьте расход — на ровной площадке, по инструкции, за тысячу-другую километров. По дыму, подтёкам и состоянию впуска можно предположить причину, но точно её покажут осмотр, компрессия и сканер. Загорелась лампа давления масла — остановитесь и заглушите двигатель.

Быстрая проверка: признак, причина, можно ли ехать

Почему двигатель ест масло

Это ещё норма

Производители по-разному смотрят на допустимый расход, и в инструкциях встречаются пределы, которые владельцу кажутся большими. Больше масла мотор тратит на трассе на высоких оборотах, с прицепом, при резкой езде, а также новый двигатель в период обкатки. Отличить норму просто: дыма и подтёков нет, а расход год от года не растёт и укладывается в цифру из инструкции.

Течи

Масло не сгорает, а вытекает — через прокладки клапанной крышки и поддона, сальники валов, из-под масляного фильтра. Признаки: свежие пятна на месте стоянки, мокрый двигатель, запах горелого масла после поездки, когда капли попадают на горячий выпуск. Дыма из трубы при этом нет.

Маслосъёмные колпачки

Колпачки — резиновые уплотнители на стержнях клапанов. С годами резина твердеет, и масло просачивается по стержням в цилиндры. Типичная картина: облачко сизого дыма при запуске после стоянки и при нажатии на газ после долгого холостого хода или торможения двигателем. Через несколько секунд дым пропадает.

Поршневые кольца

Кольца снимают масло со стенок цилиндров. Когда они изношены или залегли в канавках из-за нагара, масло сгорает постоянно. Сизый дым заметнее под нагрузкой, расход растёт от месяца к месяцу, а при износе компрессионных колец падает и компрессия. Залегают кольца чаще у моторов, которые ездили с затянутыми заменами масла, в пробках и короткими поездками или перегревались. Зимой в Екатеринбурге это обычный режим: долгий прогрев, дорога через пробки и снова стоянка — мотор редко успевает как следует прогреться. Залёгшие кольца иногда удаётся освободить раскоксовкой, изношенные — только менять.

Турбина

У турбомотора масло может уходить через уплотнения вала турбины — в выпуск, с сизым дымом, или во впуск, и тогда оно скапливается в патрубках и интеркулере. Лёгкая масляная плёнка во впуске бывает и у исправного двигателя, а вот лужица в патрубках — тревожный признак. Бывает, что турбина при этом свистит громче обычного или хуже тянет.

Вентиляция картера

Картерные газы отводятся во впуск через клапан или маслоотделитель. Если система засорилась или клапан вышел из строя, масло затягивает во впуск, а растущее давление в картере выдавливает его через сальники и прокладки. На части моторов неисправный клапан выдаёт себя свистом на холостых и ошибками по составу смеси.

Масло попадает в антифриз

Маслянистая плёнка или эмульсия в расширительном бачке значит, что масло уходит в систему охлаждения — через прокладку головки блока или теплообменник. Это уже серьёзная поломка, а не просто расход.

Что можно проверить самому

Замерьте расход

Ощущение «доливаю часто» мало что говорит. Замер надёжнее:

1. Поставьте машину на ровную площадку и проверьте уровень так, как написано в инструкции: у одних моторов — на прогретом двигателе через несколько минут после остановки, у других — на холодном. Если щупа нет, уровень показывает бортовой компьютер.
2. Долейте до верхней метки подходящее по допуску масло и запишите пробег.
3. Через тысячу-две километров обычной езды проверьте уровень в тех же условиях и долейте до той же метки, отмерив, сколько ушло.

Сравните результат с инструкцией и с тем, как мотор вёл себя раньше. Сколько масла помещается между метками щупа, у разных двигателей по-разному — это тоже часто указано в инструкции.

Осмотрите машину

• Место стоянки утром — нет ли свежих пятен.
• Двигатель сверху и, насколько видно, снизу — нет ли мокрых потёков.
• Выхлоп — попросите кого-нибудь посмотреть на трубу при запуске после ночной стоянки и при перегазовке после холостого хода.
• Расширительный бачок — только на холодном двигателе, горячую систему открывать нельзя: нет ли масляной плёнки.
• Крышку маслозаливной горловины — нет ли густой светлой эмульсии. Лёгкий налёт после коротких зимних поездок бывает и у исправного мотора, а вот слой «майонеза» — повод проверить двигатель.

Когда нельзя откладывать

• Загорелась лампа давления масла. Съезжайте в безопасное место, глушите двигатель и проверяйте уровень. Если уровень в норме, а лампа горела, не заводите мотор — вызывайте эвакуатор: без давления масла двигатель очень быстро получает задиры.
• Уровень ниже нижней метки — сначала долейте подходящее масло, потом езжайте.
• Появился стук в двигателе — остановитесь, дальше только на эвакуаторе.
• Масло в антифризе или антифриз в масле, мотор перегревается.
• Из-под капота дым или запах горящего масла — масло на раскалённом выпуске может загореться.
• Расход резко вырос за несколько сотен километров — что-то сломалось прямо сейчас.

И без аварийных признаков «доливать и ездить» годами выходит дороже, чем кажется: сгорающее масло со временем забивает катализатор и может вывести из строя датчики кислорода.

Что сделаем в сервисе

1. Расспросим, сколько и как давно уходит масло, какое заливаете и когда его меняли.
2. Осмотрим двигатель на подъёмнике и найдём, откуда на самом деле течёт, если течь есть.
3. Проведём компьютерную диагностику: ошибки, коррекции состава смеси, пропуски зажигания. По ним видно, например, подсос воздуха через неисправную вентиляцию картера.
4. Посмотрим впускной тракт и турбину, если она есть, замерим компрессию и при необходимости осмотрим цилиндры эндоскопом. Сканер вместе с эндоскопом — это диагностика двигателя.
5. Объясним, куда уходит масло, и составим смету. Работы начинаем только после вашего согласия.
6. Дальше — по причине. Замена прокладок и сальников — это ремонт двигателя, колпачки меняют отдельной работой, а износ поршневой группы лечит капитальный ремонт. Если залито масло не по допуску или его давно не меняли, разумно начать с замены масла и фильтра и повторить замер расхода.

Все работы вносим в заказ-наряд. Цены — на странице услуги.