Диагностика дизеля и Common Rail в Екатеринбурге

В дизеле с системой Common Rail топливо в рампе держится под давлением от сотен бар на холостых до двух тысяч и выше под нагрузкой, а форсунки впрыскивают его по нескольку раз за цикл. Блок управления по оборотам, нагрузке и температуре рассчитывает, какое давление нужно сейчас, а датчик на рампе сообщает, какое есть на самом деле. Подачу каждой форсунки блок тоже подстраивает отдельно. Поэтому у дизеля много неисправностей выглядят одинаково — плохой пуск, дым, провал тяги, — а причины у них в разных узлах. Диагностика дизеля нужна, чтобы найти этот узел до того, как начнутся траты.

Чем это отличается от обычной диагностики

Компьютерная диагностика читает ошибки всех блоков машины и показывает общую картину. Диагностика двигателя подходит любому мотору: сканер плюс камера в цилиндрах. Здесь мы занимаемся тем, что у дизеля устроено по-своему: топливной системой высокого давления, обратным сливом форсунок, свечами накала, сажевым фильтром, наддувом и EGR. Начинаем тоже со сканера, но смотрим в нём другие параметры и дальше идём своими проверками.

Что проверяем

• Ошибки и стоп-кадр. Код говорит, какой параметр вышел за пределы, а стоп-кадр — при каких оборотах и температуре это случилось.
• Давление в рампе. Сравниваем заданное и фактическое на холостых, при прокрутке стартером и под нагрузкой, смотрим команду клапана дозирования на ТНВД. Ориентиры давления собраны на странице датчика давления топлива.
• Коррекции подачи по цилиндрам. Блок подстраивает каждую форсунку под её износ и под то, как работает цилиндр. Это не коррекции смеси, как у бензинового мотора: здесь видно, какому цилиндру блок добавляет топливо, а какому убавляет. Нормы зависят от блока, поэтому сверяем с данными производителя. Разъёмы с форсунок на заведённом моторе не снимаем: пьезофорсунка при этом может остаться открытой. Слабый цилиндр и так видно по коррекциям.
• Коды форсунок. Если форсунки уже меняли или ремонтировали, проверяем, что в блоке прописаны верные коды и каждый стоит на своём цилиндре: перепутанные коды могут дать неровную работу, жёсткое сгорание и дым. Какие бывают коды — на странице ремонта форсунок.
• Обратный слив. На сливы форсунок ставим мерные колбы, мотор работает на холостых, потом сравниваем уровни. Форсунка, которая сливает заметно больше соседних, — первая подозреваемая. У части пьезосистем в линии слива держится подпор, поэтому способ замера выбираем по типу форсунок.
• Подкачка и фильтр. Вода в отстойнике, парафин зимой, подсос воздуха в линии низкого давления, слабый подкачивающий насос. С этого начинают даже при ошибке P0087: низкое давление в рампе часто идёт не от ТНВД.
• Воздух, наддув и EGR. Наддув заданный и фактический, показания расходомера, положение клапана EGR. Сюда относятся коды P0299, P0234 и P0401.
• Свечи накала. Сопротивление каждой свечи и ток всей цепи клещами, работа реле или блока свечей, коды P0380 и P0670–P0678.
• Сажевый фильтр. Сколько сажи насчитал блок, перепад давления на фильтре, как часто и чем заканчиваются регенерации. Перепад меряет отдельный датчик, и его трубки тоже проверяем.
• Компрессия и эндоскоп — когда остальное не объясняет жалобу или коррекции указывают на один цилиндр, а форсунка в нём исправна.

Порядок: от простого к сложному

1. Расспрашиваем: когда проявляется жалоба — на холодную, на горячую, под нагрузкой, после заправки.
2. Читаем ошибки и смотрим данные на пуске, на холостых и, если нужно, в коротком проезде.
3. Проверяем фильтр, воду в отстойнике и подкачку.
4. Меряем обратный слив и следим за давлением в рампе.
5. По жалобе проверяем свечи, наддув, EGR и сажевый фильтр.
6. Только если замеры указали на форсунки, снимаем их на стенд. Тогда предлагаем проверить весь комплект: пробег у форсунок одинаковый.
7. Показываем цифры, объясняем вывод и называем цену ремонта до начала работ.

Признаки и с чего начинаем

Цвета дыма у дизеля подробнее разобраны в статье дым из выхлопной трубы, коды по свечам и фильтру — в разделе дизельных кодов.

Зимой в Екатеринбурге

Частая зимняя жалоба — дизель не завёлся после морозной ночи. Нередко железо тут ни при чём: летняя или плохая зимняя солярка на морозе выделяет парафин, он забивает фильтр, и ТНВД не может поднять давление — отсюда P0087 или отказ пуска. Сливаем воду из отстойника и, если вы согласны, меняем топливный фильтр. Потом смотрим, заводится ли мотор, и только после этого ищем неисправность дальше. Подробнее о дизеле зимой — на странице ремонта дизельных двигателей.

Вторая зимняя история — свечи накала. Пока на улице плюс, мотор схватывает и без пары свечей. О неисправности узнают в первое морозное утро. Как проверяем и меняем свечи — на странице замены свечей накала. Что ещё мешает пуску на холоде, разобрано в статье не заводится в мороз.

Ошибок нет, а тянет плохо

Блок записывает код, только когда параметр вышел за предел. Медленно уходящие коррекции, давление, которое в разгоне едва успевает за заданным, или недобор наддува в горку могут годами не давать ошибок. Такое видно в данных во время проезда под нагрузкой. Общие причины слабой тяги разобраны в статье машина не тянет.

Дизель перед покупкой

Дизель с пробегом лучше смотреть отдельно, вдобавок к общей проверке перед покупкой. Смотрим коррекции форсунок: большой разброс по цилиндрам — повод насторожиться. Меряем обратный слив, если продавец разрешит снять трубки. Проверяем, считает ли блок сажу и работают ли регенерация и EGR — по этому часто видно, не отключали ли их программой. Хорошая прошивка умеет показывать правдоподобные цифры, поэтому при сомнениях смотрим и сами узлы: нет ли следов вскрытия на корпусе фильтра и заглушки на EGR. Ищем следы снятия форсунок и трубок высокого давления. Слушаем двухмассовый маховик на пуске и остановке мотора.

Что вы получаете

Цифры по каждой проверке: давление заданное и фактическое, коррекции по цилиндрам, объёмы обратного слива, состояние свечей, сажу и перепад на фильтре. Вывод — какой узел виноват и почему. Смету ремонта — до начала работ. Дополнительные работы — только после вашего согласия.

Если виноваты форсунки, ремонтируем их сами: проверка и ремонт дизельных форсунок на нашем стенде с кодированием. Дальше по находкам — ремонт ТНВД, замена свечей накала, чистка сажевого фильтра без удаления или ремонт дизельного двигателя. Гарантия на работы — 6 месяцев или 10 000 км.