Чистка сажевого фильтра в Екатеринбурге

С забитым сажевым фильтром (DPF, у Peugeot и Citroen — FAP) всё решают три вопроса: сколько в нём сажи, сколько золы и цела ли керамика. Сажу убирает регенерация, золу — только промывка снятого фильтра, а треснувшие соты не вернёт ни то, ни другое. Ответы дают сканер и осмотр торцов. Если керамика цела, фильтр возвращаем к работе, а удаление оставляем на случай, когда его уже не спасти, — о нём ниже.

Сажа выгорает, зола остаётся

В фильтре копятся две разные вещи. Сажа — это углерод, и она горит. При езде с нагрузкой часть сажи окисляется сама: с ней реагирует диоксид азота из выхлопа, и для этого хватает температуры ниже, чем для выжигания кислородом. Это пассивная очистка. На малых нагрузках её не хватает, и блок запускает активную регенерацию: даёт поздний или дополнительный впрыск, топливо догорает в катализаторе перед фильтром и раскаляет его. Кислородом сажа быстро и полностью выгорает только около 600 °C.

Зола — остаток после горения: присадки моторного масла, примеси топлива, продукты износа и коррозии. Она не горит при регенерации и с пробегом только прибавляется. Поэтому фильтр с большим пробегом бывает «забит», хотя сажи в нём немного, и прожиг ему уже не поможет. Блок учитывает их раздельно: у многих машин сканер показывает расчётные значения сажи и золы, а коды P2463 и P242F говорят, что блок считает причиной — сажу или золу. Оба кода может дать и неисправный датчик перепада или его трубки, поэтому сначала проверяем их.

Как фильтр даёт о себе знать

Расшифровки P2002, P2459 и P2463 с причинами — в справочнике кодов, раздел «Дизель».

Сначала причина, потом чистка

Если не найти, почему фильтр забился, после чистки он забьётся снова. Поэтому начинаем с диагностики дизеля и проверяем:

• Поездки. Прожигу нужно 10–20 минут ровного хода, а по городу и в пробках выпуск остывает раньше, и прожиг обрывается. Зимой в Екатеринбурге прогрев на месте только добавляет сажи. Чем он ещё плох для мотора, разобрано в статье о прогреве зимой.
• Форсунки. Подтекающая или плохо распыляющая форсунка даёт лишнюю сажу. Смотрим коррекции и обратный слив, а форсунки ремонтируем сами на своём стенде — ремонт дизельных форсунок.
• EGR. Клапан, залипший открытым, ухудшает сгорание. Его и заросший впуск чистим — чистка впуска орехоструем, коды рециркуляции собраны в разделе «Выпуск».
• Масло в выпуске. Масло, которое уходит в выпуск через уплотнения турбины или сгорает в цилиндрах из-за неисправной вентиляции картера, оставляет золу. Масло не по допуску делает то же. Дизелю с фильтром нужно малозольное масло класса ACEA C, но именно с тем допуском, что указан в руководстве, — например, VW 507.00 или MB 229.51. Классы C1–C6 различаются, и один другим не подменяют.
• Датчики. Датчик перепада, его трубки и датчики температуры выпуска. Ошибётся датчик — блок неверно посчитает загрузку. Как проверяют датчик перепада, рассказано на его странице.
• Свечи накала и термостат. Часть машин не запускает регенерацию, если неисправны свечи накала, — замена свечей накала. А мотору, который не выходит на рабочую температуру из-за термостата, прожиг даётся с трудом.
• Течи выпуска до фильтра — они тоже сбивают и расчёт, и прожиг.

Как чистим

1. Читаем ошибки и данные фильтра: загрузку сажей и золой, перепад на холостых и на повышенных оборотах, температуру перед фильтром, пробег с последнего прожига и сколько их оборвалось.
2. Проверяем датчик перепада и трубки, уровень и запах масла и сколько топлива в баке: для регенерации нужен запас.
3. Причину лишней сажи согласуем с вами и устраняем — без этого дальше идти нет смысла.
4. Запускаем принудительную регенерацию сканером — на месте или в движении, как предусмотрел производитель. Если масло уже разжижено и уровень выше максимума, сначала меняем его: на повышенных оборотах прожига разжиженное масло плохо смазывает. После прожига уровень проверяем снова — часть топлива могла уйти в картер.
5. Если перепад после прожига не упал или в фильтре зола, снимаем фильтр. Осматриваем оба торца: копоть на выходной стороне — признак трещины. Целую керамику промываем — жидкость выносит из каналов золу и остатки сажи — и сушим перед установкой.
6. Ставим фильтр на новые прокладки, сбрасываем в блоке счётчики сажи и золы и, где требуется, обучаем датчик перепада. Делаем контрольный прожиг или поездку и снова смотрим перепад.

Норм перепада для всех машин нет, поэтому сравниваем цифры до работ и после, на тех же оборотах. Для примера: у исправного фильтра на прогретом холостом ходу перепад почти нулевой, ориентир — до 5–15 мбар, а в разборе случая с забитым фильтром Mazda 5 2.0D было 59 мбар — в разы больше. Ориентиры для других режимов — на странице датчика перепада. Если на торцах снятого фильтра есть зола, копоть или трещины, сфотографируем их до промывки и покажем вам. Если фильтр приходится снимать, машину удобно оставить у нас — о находках созвонимся.

Когда чистить поздно

Промывка не чинит разрушенную керамику. Соты трескаются и оплавляются, когда сажи слишком много и прожиг идёт слишком жарко, — поэтому при сильной загрузке блок часто не разрешает обычную регенерацию. Добивают фильтр и подтекающая форсунка, и масло от турбины. Треснувший фильтр пропускает сажу насквозь: копоть из трубы, низкий перепад, коды P2002 или P244A. Тогда выбор такой: новый фильтр — подберём и привезём или поставим ваш — или удаление. Покажем, что нашли, и назовём оба пути.

Способы — от простого к сложному

Чистка или удаление

Чистка ничего не меняет в устройстве машины — ни в выпуске, ни в программе блока. Но у фильтра есть ресурс: зола копится, керамика стареет, и однажды промывка перестанет возвращать перепад к рабочему. Удаление сажевого фильтра делают, когда фильтр уже не спасти, и только вместе с программным отключением: без него блок продолжит ждать фильтр и ставить ошибки. Удаление меняет заводскую конструкцию, и выбросы вырастут — что это значит для владельца, сказано на той же странице удаления.

Чтобы фильтр жил дольше

• Малозольное масло нужного допуска, замена вовремя, а между заменами — взгляд на щуп. У части машин, например у Mazda, на щупе есть метка «X» выше максимума: дошёл до неё уровень — в масле уже много топлива, и его пора менять. Замену сделаем — замена масла в двигателе.
• Время от времени — ровная поездка по трассе на прогретом моторе.
• Если машина просит не глушить мотор, пока идёт очистка, дайте ей закончить.
• Форсунки, EGR и свечи накала держите в исправности: от них зависит, сколько сажи придёт в фильтр.