Чистка впускных клапанов орехоструем в Екатеринбурге

Впускной клапан открывает воздуху дорогу в цилиндр. В моторе с распределённым впрыском форсунка льёт бензин прямо на клапан, и топливо с моющими присадками раз за разом смывает с него отложения. При непосредственном впрыске бензин подаётся сразу в камеру сгорания, и клапаны остаются сухими. На них оседает масляный туман из вентиляции картера, а там, где работает EGR, — ещё и сажа из выхлопа. На горячем металле всё это запекается в твёрдую корку, которая с пробегом растёт и сужает проход воздуху. Чистка орехоструем снимает её без снятия и разборки головки блока — снимаем впускной коллектор и то, что мешает до него добраться.

Каким моторам чаще нужна чистка

Прежде всего бензиновым с непосредственным впрыском, у которых во впускном канале нет своей форсунки:

• Volkswagen, Skoda, Audi. 1.4 TSI (CAXA, CZDA), 1.8 и 2.0 TSI/TFSI первых поколений EA888 — например, CDAB или 2.0 TSI первого Tiguan. У части EA888 третьего поколения впрыск уже двойной.
• BMW. Чистку клапанов скорлупой ореха производитель описывает сам — в бюллетенях для бензинового N54 и для V8 S68. На других турбомоторах BMW с непосредственным впрыском — N20, N55, B48 — решаем по признакам и эндоскопу, а не по названию мотора.
• Subaru. У марки есть своя процедура орехоструя для моторов с непосредственным впрыском — на Forester, XV, Impreza, Outback, Legacy, WRX и Ascent последних лет. Главные причины нагара, по Subaru, — качество топлива и манера езды.
• Hyundai и Kia с моторами GDI, китайские марки. У Haval, Chery, Geely впрыск бывает и непосредственный, и распределённый — по вашему мотору скажем точно.

Моторы с двойным впрыском, где одна форсунка льёт в канал, а другая — в цилиндр, зарастают медленнее. При обычном распределённом впрыске нагар на клапанах тоже бывает, но заметно тоньше. У дизелей своя картина — о ней ниже.

Признаки нагара на клапанах

Иногда к пропускам добавляются ошибки по смеси. Как блок считает пропуски и почему их код не всегда указывает на один цилиндр, разобрано на странице P0300.

Сначала исключаем простое

Троение и плавающие обороты дают и свечи, и катушки, и подсос воздуха, и форсунки. Снимать коллектор ради догадки дорого, поэтому начинаем с компьютерной диагностики: пропуски по цилиндрам, коррекции смеси, параметры холостого хода, положение клапана EGR. Проверяем свечи и катушки — изношенный комплект даёт ту же картину. У части моторов камеру эндоскопа удаётся подвести к клапанам ещё до разборки, и толщину корки видно заранее. Если остальное в порядке, а признаки указывают на клапаны, снимаем коллектор.

Как чистим

1. Снимаем впускной коллектор и закрываем открытые каналы головки, чтобы в мотор ничего не попало.
2. Проворачиваем коленвал так, чтобы оба впускных клапана очищаемого цилиндра были закрыты: тогда скорлупе некуда уйти, кроме как обратно в отсос.
3. Ставим на канал насадку с отсосом и подаём сжатым воздухом молотую скорлупу грецкого ореха. Она скалывает корку с тарелки клапана и стенок канала, а пыль и нагар сразу уходят в пылесос.
4. Продуваем канал и смотрим эндоскопом: клапан должен быть чистым, а в канале — ни скорлупы, ни кусочков нагара.
5. Повторяем для каждого цилиндра.
6. Коллектор, его заслонки, если они есть, и клапан EGR чистим отдельно, на столе.
7. Собираем на новых прокладках, проверяем впуск на подсос, стираем ошибки и смотрим параметры на холостых и на ходу.

Subaru в своей процедуре предупреждает: скорлупа, оставшаяся в моторе, может помешать пуску или заглушить его. Поэтому мы не надеемся, что остатки «сгорят в цилиндре», а смотрим эндоскопом каждый канал.

Что покажем и что проверим заодно

Снимки клапанов до и после чистки сохраняем и показываем вам — разница видна без пояснений. Пока коллектор снят, осматриваем то, до чего иначе не добраться: шланги и клапан вентиляции картера, маслоотделитель, датчики на коллекторе, прокладки. Если что-то из этого просит замены, сначала звоним и согласуем. Работа небыстрая, поэтому машину удобно оставить у нас и заниматься своими делами — о находках созвонимся.

Почему скорлупа ореха

Молотая скорлупа грецкого ореха твёрже нагара, но мягче металла. Она скалывает корку и при этом не царапает фаски клапанов, сёдла и алюминиевые стенки каналов головки. Орехоструй — не самодельный способ: BMW в бюллетене для N54 прямо называет абразивом скорлупу грецкого ореха и задаёт её размер — 0,45–0,80 мм. Песок или корунд сняли бы нагар вместе с металлом. Химия, залитая во впуск на работающем моторе, с толстой коркой справляется плохо, а то, что всё-таки отвалилось, уходит в цилиндры и дальше в катализатор.

Дизель: сажа от EGR во впуске

Система EGR подмешивает к воздуху часть выхлопа, чтобы снизить температуру сгорания. Вместе с выхлопом во впуск приходит сажа, а там её встречает масляный туман из вентиляции картера. Липкая чёрная масса слой за слоем запекается в коллекторе, на дроссельном узле и клапане EGR, на вихревых заслонках и в каналах головки. EGR стоит почти на всех современных легковых дизелях — 2.2 CRDi у Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, 2.0 TDI у Volkswagen Tiguan, 2.8 у Toyota Land Cruiser Prado 150, B47 у BMW, — и впуск у них со временем зарастает.

Корка сужает проход неравномерно: цилиндры получают разное количество воздуха, мотор хуже тянет и дымит на разгоне, а блок пишет ошибки по расходомеру, наддуву и рециркуляции — например, P0401. Химия такую массу берёт плохо — жар и давление спекают её в плотный слой. Поэтому коллектор снимаем и отмываем на столе, а каналы головки и тарелки клапанов обрабатываем скорлупой — так же, как на бензиновом моторе, при закрытых клапанах.

Если впуск зарос быстро, скорее всего, сажи в выхлопе больше нормы. Она идёт не только во впуск, но и в сажевый фильтр, и причины у этого общие: форсунка плохо распыляет топливо, неисправны свечи накала, залипает клапан EGR, машина ездит короткими поездками на холодном моторе. Чистка без поиска причины даст только передышку. Поэтому сначала диагностика дизеля: коррекции форсунок, свечи накала, наддув, положение клапана EGR. Неисправные форсунки проверяем на своём стенде, ремонтируем и прописываем коды коррекции, свечи накала меняем по замерам. Остальное по дизелю — в разделе ремонт дизельных двигателей.

Вихревые заслонки: чистить или менять

Во впускном коллекторе многих дизелей стоят вихревые заслонки. На малых оборотах они прикрываются и закручивают воздух в цилиндре, чтобы топливо лучше перемешалось, на высоких — открываются. Поворачивает их вакуумный или электрический привод.

Сажа оседает на осях и самих заслонках, и они начинают подклинивать. Блок замечает, что заслонки не слушаются, или теряет связь с приводом и пишет коды P2004, P2006, P2008 или P2015 — расшифровки в разделе справочника «Впуск». Застряли открытыми — мотор слабее тянет снизу и неровно работает на холостых. Застряли закрытыми — не хватает воздуха на высоких оборотах.

• Чистим, если оси без люфта, заслонки целы, привод исправен и мешает только нагар. Отмываем коллектор, проверяем ход заслонок от упора до упора, после сборки смотрим сканером, что они идут за командой.
• Меняем, если разбиты оси, сломана заслонка, рычаг или тяга привода, не работает моторчик или датчик. Чистка тут не поможет. Часто заслонки отдельно не продаются, и меняют коллектор в сборе или привод — подберём оригинал или аналог, можно поставить ваш.

Чем это отличается от раскоксовки и чистки дросселя

Три работы часто путают, хотя каждая решает свою задачу:

• Раскоксовка — состав заливают в цилиндры через свечные отверстия, чтобы освободить залёгшие поршневые кольца. До корки на клапанах он не достаёт: она лежит с другой стороны, во впускном канале.
• Чистка дросселя — отмываем один узел на входе во впуск. Если троит из-за клапанов, чистая заслонка этого не изменит.
• Чистка орехоструем — снимаем нагар с клапанов, из каналов головки, коллектора и клапана EGR. Это самая объёмная из трёх работ: без снятия коллектора к клапанам не подобраться.

Дроссельную заслонку при снятом коллекторе удобно почистить заодно.

Что входит в работу и что влияет на итог

В работу входят чистка клапанов и каналов каждого цилиндра, коллектора с заслонками, если они есть, и клапана EGR, снимки эндоскопом до и после. В смете — начальная цена. Итог зависит от:

• доступа к коллектору — на одних моторах он сверху и снимается быстро, на других за ним прячутся навесное и проводка, а у V-образных моторов головок две;
• числа цилиндров — каждый канал обрабатываем отдельно;
• толщины нагара — на запущенном моторе проходов больше;
• прокладок — коллектор ставим только на новые;
• клапана EGR — если он не просто грязный, а разбит, понадобится новый: оригинал или аналог, можно и ваш;
• вихревых заслонок — отмыть их входит в работу, а если разбиты оси или привод, понадобится коллектор или привод.

Всё это согласуем до начала работ. От тех же пунктов зависит и время, поэтому срок называем вместе со сметой.

Чего ждать после

Если виноват был нагар, мотор ровнее заводится на холодную, пропуски уходят, возвращаются тяга и привычный расход. Корка со временем нарастёт снова — у непосредственного впрыска так устроен мотор. Медленнее она растёт, когда исправны вентиляция картера и маслоотделитель, масло подходит по допуску и меняется вовремя, а машина хотя бы иногда проезжает долгий путь на прогретом моторе. Если масла во впуске много, сначала проверяем вентиляцию картера — иначе результат продержится недолго. У дизеля впуск дольше остаётся чистым, когда форсунки хорошо распыляют топливо, свечи накала исправны, а клапан EGR не залипает.