Ремонт и замена ТНВД в Екатеринбурге

Эта страница — о ТНВД легковых дизелей и малого коммерческого транспорта: внедорожников, пикапов, кроссоверов, микроавтобусов. Насос высокого давления берёт солярку из линии подкачки и сжимает её. У Common Rail он держит давление в рампе, на современных моторах — до двух с лишним тысяч бар. У старых дизелей насос сам отмеряет топливо и раздаёт его по форсункам. Смазывает и охлаждает ТНВД само топливо, а зазоры в его парах — микроны. Поэтому вода, бензин, грязь и работа «на сухую» изнашивают насос быстрее любого пробега.

Какие насосы ремонтируем и меняем

• Common Rail: Bosch CP1, CP1H, CP3 и CP4, Denso HP2, HP3 и HP4, насосы Delphi. У большинства из них, сколько топлива сжимать, решает блок через клапан на входе насоса: у Bosch это клапан количества топлива, у Denso — SCV, у Delphi — IMV. У части систем есть ещё регулятор давления. У ранних насосов вроде Bosch CP1 клапана на входе нет: насос сжимает всё топливо, а давление держит только регулятор давления.
• Старые дизели без Common Rail: распределительные (Bosch VE, VP44) и рядные насосы. Отремонтировать или заменить — решаем после проверки. Механические форсунки таких моторов мы проверяем и ремонтируем на своём стенде.

Ремонтопригоден не каждый насос: для части новых систем ремонтных деталей нет, их только меняют. Есть ли ремонт для вашей модели, проверяем до того, как его предлагать.

Такие насосы стоят, например, на Toyota Land Cruiser Prado, Kia Sportage и Hyundai Tucson с 2.0 CRDi, SsangYong Actyon, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI, Renault Duster 1.5 dCi, UAZ Patriot с дизелем, Mitsubishi L200 и Pajero Sport. ТНВД есть и у бензиновых моторов с непосредственным впрыском, но там другое давление и свои неисправности — эта страница не о них.

Признаки: когда подозревать насос

Код P0089 говорит о работе регулятора давления, коды P0190–P0194 — о цепи датчика давления в рампе. Все коды давления топлива — в разделе справочника «Топливный насос, форсунки и давление». Что значит P0087 и почему тяга пропадает именно под нагрузкой, разобрано на странице P0087.

Если топливо попадает в масло из-за сорванных регенераций, насос ни при чём. Масло меняем и ищем, почему регенерация не доходит до конца. Если забит сам фильтр, поможет чистка сажевого фильтра.

Сначала исключаем то, что дешевле насоса

P0087 говорит только о том, что давление ниже заданного. Насос — самая дорогая из возможных причин, поэтому его проверяем последним.

• Фильтр и топливо. Смотрим, что в старом фильтре и отстойнике: вода, парафин, грязь или металл. Зимой отказ пуска с P0087 часто даёт загустевшая солярка: парафин забивает фильтр, а насос при этом исправен. Фильтр меняем на замене топливного фильтра.
• Подача к насосу. Подкачивающий насос в баке или встроенный в ТНВД, трубки, хомуты, крышка фильтра. Подсос воздуха на низкой стороне роняет и высокое давление.
• Клапаны. У Denso клапан SCV бывает нормально открытым и нормально закрытым. Если его отключить, первый даст полную подачу, второй — нулевое давление. У Bosch положение клапана без тока тоже зависит от машины. Не зная типа, исправный клапан легко принять за сломанный, поэтому тип смотрим до проверки.
• Датчик давления в рампе. Врущий датчик заставляет блок держать давление по неверной цифре. Как его проверяют — на странице о датчике давления топлива.
• Слив форсунок. Изношенная форсунка сбрасывает в обратку слишком много, и живой насос не может поднять давление — сильнее всего на пуске и холостых. Слив по каждой форсунке замеряем на диагностике дизеля.

Ещё одна проверка — как падает давление после остановки. Скорость сравниваем с нормой для этой системы: у многих моторов регулятор или разгрузочный клапан сбрасывает давление нарочно, и быстрое падение само по себе не значит течь. Там, где давление должно держаться, а уходит сразу, ищем течь по высокой стороне: форсунки, регулятор, клапан, насос.

Как работаем

1. Читаем ошибки и смотрим сканером давление в рампе: заданное и фактическое на пуске, холостых и под нагрузкой. Заодно — как блок управляет клапаном.
2. Проверяем низкую сторону: фильтр, отстойник, подачу к насосу, воздух в трубках.
3. Проверяем клапаны, датчик и слив форсунок.
4. Если виноват насос — показываем, что нашли, и даём смету на ремонт, восстановленный или новый насос. Снимаем только после вашего согласия.
5. Снимаем насос. У части моторов он стоит в приводе ГРМ: при сборке выставляем метки, а ремень в возрасте разумно заменить заодно. У механических насосов при установке ещё выставляют момент начала подачи — от него зависят пуск, шум и дым.
6. После установки заполняем систему и удаляем воздух: насос Common Rail нельзя крутить «на сухую». У многих машин новый насос нужно ещё адаптировать в блоке сканером. Без этого давление уходит от нормы: бывает слишком низким, и мотор не заводится, или слишком высоким — тогда срабатывает ограничитель давления на рампе, если он есть.
7. Проверяем сканером на холостых и в движении: фактическое давление идёт за заданным, ошибки не возвращаются. Старые детали показываем и отдаём.

Стружка в топливе: сначала очистить систему

Когда насос разрушается изнутри, металл в нём не остаётся. Он уходит в трубки высокого давления, рампу, форсунки, в обратку и с ней в бак.

Новый насос на грязную систему — выброшенные деньги: металл из рампы и бака за короткое время погубит и его, и форсунки. Поэтому порядок такой:

• топливо сливают, бак, магистрали и рампу очищают — что из этого нужно вашей машине, скажем в смете;
• трубки высокого давления после стружки обычно меняют;
• форсунки снимаем и проверяем на своём стенде, повреждённые ремонтируем или меняем;
• меняем фильтр и проверяем подкачивающий насос;
• только потом ставим насос.

Откуда берётся стружка. Вода не смазывает пары насоса и даёт ржавчину, а её частицы работают как абразив. Примесь бензина лишает солярку смазывающих свойств. Просроченный или дешёвый фильтр пропускает грязь. Работа «на сухую» — когда кончилось топливо или насос тянет воздух — оставляет пары без смазки.

Ремонт, восстановленный или новый насос

При ремонте меняют изношенное: насосные секции, толкатели с роликами, вал и его втулки, сальники, клапаны. Bosch отдельно предупреждает: старый дозирующий клапан хуже работает из-за ржавчины и отложений. А изношенные втулки и сальники вала дают течь топлива, разжижают моторное масло и могут заклинить насос. Если же разрушены корпус или вал и металл прошёл по системе, ремонт насоса теряет смысл. Честнее сразу говорить о новом или восстановленном насосе и об очистке системы.

Можно со своим насосом: поставим ваш новый или восстановленный. Или подберём и привезём сами.

Чтобы насос прожил дольше

• Заправляйтесь там, где топливу доверяете, а в мороз — только зимним или арктическим.
• Фильтр меняйте по регламенту и сливайте воду из отстойника.
• Не ездите до пустого бака: воздух в системе — та же работа «на сухую».
• Перепутали топливо — не включайте зажигание и вызывайте эвакуатор.

Гарантия на наши работы — 6 месяцев или 10 000 км, на запчасти — по гарантии производителя. Если мотор после ремонта насоса работает неровно или дымит, проверяем двигатель целиком: форсунки, компрессию, наддув.