Ремонт турбины в Екатеринбурге

Турбина — это два колеса на одном валу. Выхлопные газы крутят колесо турбины, а колесо компрессора на другом конце вала сжимает воздух для цилиндров. Самые маленькие турбины Garrett делают больше 300 тысяч оборотов в минуту. Вал держится на масляной плёнке: масло приходит из системы смазки мотора под давлением — около 4 бар, пишет «За рулём», — и стекает в поддон самотёком. От воздуха и газов его отделяют не сальники, а стальные кольца в канавках вала, похожие на поршневые. Поэтому турбине важнее чистое масло, свободный слив и исправная вентиляция картера, чем малый пробег.

Какие турбины ремонтируем

• Бензиновые с перепускным клапаном. Клапан — вестгейт — пускает часть газов мимо колеса, когда наддув дошёл до заданного; привод у него пневматический или электрический. Выхлоп бензинового мотора горячее, чем у дизеля, — до 1000 °C, поэтому, по «За рулём», у таких турбин чаще коксуется трубка подачи масла и трескается седло перепускного клапана.
• Дизельные с изменяемой геометрией — VGT, VNT. Вокруг колеса стоит кольцо поворотных лопаток: при малом потоке газов они прикрыты и разгоняют колесо даже на низких оборотах, при большом — открыты. Двигает их вакуумный привод через электроклапан или электронный актуатор. Смазки у механизма нет, а нагар вокруг лопаток производитель запчастей Melett называет частой причиной отказа, особенно у VW и Audi.
• С электронным актуатором. Его настраивают под свою турбину ещё на заводе; по Garrett, даже ослабленные болты крепления сбивают настройку. Рычаг электроактуатора нельзя двигать рукой: шестерни внутри самотормозящие и могут сломаться.

Где это встречается: у Volkswagen 1.4 TSI подклинивает привод перепускного клапана, у 2.0 TDI заедает геометрия; у Mercedes-Benz с дизелем OM642 привод геометрии закисает от нагара; у Peugeot 1.6 HDi забивается сетка в трубке подачи масла к турбине. На Chery Tiggo 7 Pro 2020–2021 годов с 1.5T отдельные турбины начинали гнать масло, а у Haval F7 с 1.5T свист при разгоне — повод проверить, не деформирована ли крыльчатка.

Признаки и коды

Разбор P0299 и P0234 — на их страницах. P2262 значит, что давления наддува нет по механической причине, P2263 — что система не выходит на заданный наддув, P0243 — что неисправна цепь электроклапана перепуска. Остальные коды — в разделе «Наддув и турбина».

Сначала — проверка без снятия

Garrett советует до замены турбины проверить фильтр, патрубки, топливную аппаратуру и выпуск с катализатором и сажевым фильтром. Так и делаем:

• Сканер и поездка. Заданный и фактический наддув, положение привода, расход воздуха. У дизеля чёрный дым и провал тяги даёт и льющая форсунка — топливную часть смотрим на диагностике дизеля.
• Впуск. Воздушный фильтр, гофра, патрубки и интеркулер, при сомнениях — опрессовка. Подсос за фильтром опасен вдвойне: песок, по «За рулём», стачивает лопатки компрессора.
• Масло. Уровень, цвет, запах топлива. По бюллетеню Isuzu, перелитое, разжиженное или вспененное масло поднимает давление в картере и выдавливает масло во впуск.
• Картер и слив. Забитый маслоотделитель поднимает давление в картере, и масло хуже стекает из турбины; сливная трубка не должна быть пережата.
• Выпуск. Противодавление, у дизеля — перепад на сажевом фильтре. Забитый фильтр запирает газы, и турбине нечем раскручиваться — тогда нужна чистка сажевого фильтра.
• Люфты и колёса. Небольшой люфт вала на заглушенном моторе нормален; плохие знаки — следы касания колёс о корпус и осевой люфт сверх допуска производителя.

По тому же бюллетеню, масляный туман во впуске бывает и у исправного мотора, а многие турбины, снятые «за масло», оказывались целыми.

Почему турбины выходят из строя

По Garrett, больше 90% отказов связаны с маслом: его не хватило или оно было грязным. Ещё одна частая причина — посторонние предметы.

• Голодание. Мало масла, закоксованная трубка подачи, жидкий герметик на масляных фланцах, выдавленный в канал, резкий газ на холодном моторе.
• Грязное масло. Сажа и продукты сгорания при растянутых интервалах замены работают как абразив.
• Горячая остановка. Мотор заглушили сразу после нагрузки — масло у раскалённого вала спекается в кокс, кокс зажимает кольца, и турбина начинает течь.
• Посторонние предметы. Песок через негерметичный впуск, обломки из цилиндров или коллектора.
• Перекрут. Утечка после компрессора, забитый фильтр, неверно выставленная геометрия, изношенные форсунки или прошивка с лишним наддувом раскручивают турбину сверх допустимого (Melett); след — «апельсиновая корка» на тыльной стороне колеса компрессора.
• Нагар на геометрии. Лопатки зарастают сажей, особенно когда дизель ездит короткими поездками без нагрузки. Melett описывает и второй путь: забитый сапун подпирает слив, и масло коксуется вокруг лопаток. Если сажей заросли впуск и клапан EGR, их очищает орехоструй.

Как ремонтируем

1. Показываем, что нашли, составляем смету и снимаем турбину после вашего согласия.
2. Разбираем турбину и дефектуем каждую деталь. Следы подсказывают причину: перегрев и перенос металла на валу — голодание, задиры — грязь в масле, забоины — посторонний предмет.
3. Подшипники, кольца и упорный узел ставим новые; вал, колёса и детали геометрии ремонтируем или меняем по итогам дефектовки. Корпуса очищаем от нагара.
4. С лопаток и кольца геометрии снимаем нагар; собранный механизм должен поворачиваться легко и без закусываний.
5. Собираем картридж и балансируем вращающийся узел в сборе.
6. Выставляем ход перепускного клапана или крайние положения геометрии. Если блоку нужно заново выучить положения лопаток (бывает, что он пишет об этом код P003A), запускаем обучение сканером.
7. Ставим турбину, стираем ошибки и в поездке проверяем, что наддув и геометрия идут за командой блока. Старые детали отдаём вам.

Ремонт или замена

Что влияет на цену

• тип турбины: с перепускным клапаном, с изменяемой геометрией, с электронным актуатором;
• что изношено: подшипники и кольца или ещё вал, колёса, корпус, механизм лопаток;
• доступ: где-то турбина открыта сверху, где-то к ней добираются через экраны и выпуск, у V-образного мотора их бывает две;
• что менять заодно: трубки масла, прокладки, масло с фильтром, воздушный фильтр — и что чинить, если причина вокруг турбины.

Точную цену называем после диагностики и дефектовки, смету — до начала работ.

Первый пуск: чтобы турбина не погибла снова

Сначала устраняем то, что погубило прежнюю турбину, иначе ремонт повторится. Дальше — по инструкциям Garrett и MS Motorservice:

• перед пуском — свежее масло с фильтром и новый воздушный фильтр; как подбираем масло, рассказано на странице замены масла;
• трубку подачи масла лучше новую: изнутри она коксуется и сминается незаметно; сетку в штуцере, если она есть, проверяем;
• прокладки только новые, без жидкого герметика на масляных фланцах;
• до пуска заливаем масло в корпус подшипников, чтобы первые секунды турбина не крутилась всухую;
• первые минуты — холостые без газа и поиск течей масла, газов и воздуха, потом проверка уровня масла;
• у турбины с изменяемой геометрией смотрим, что актуатор двигает лопатки; движение тяги и жужжание электроактуатора после включения зажигания — норма.

В езде турбину бережёт простое: не раскручивать холодный мотор и не глушить его сразу после трассы или прицепа — время на холостых указано в руководстве. Но и долгий холостой ход Garrett относит к вредным привычкам.

Гарантия на работы — 6 месяцев или 10 000 км, на запчасти — по гарантии производителя запчасти. Если дизелю вместе с турбиной нужны форсунки, ТНВД или EGR, о них — страница ремонта дизельных двигателей.