Сварка выхлопа и кронштейнов в Екатеринбурге

Сварка на машине нужна в двух местах чаще всего: выхлопная система, которая прогорает изнутри и гниёт снаружи, и кронштейны, которые держат её и соседние узлы под днищем. Их мы и варим. Порогами, арками и днищем не занимаемся — кузовной ремонт мы не делаем.

Что варим

• Прогары и трещины в трубах выхлопа — приёмная труба, средняя часть, трубы между банками.
• Банки глушителя и резонатора — небольшие прогары и разошедшиеся швы, пока стенка ещё держит.
• Фланцы и стыки — трещины у сварного шва фланца, вставки на месте сгнившего участка.
• Кронштейны и подвесы глушителя — оторванные «ушки», к которым крепятся резиновые подушки, треснувшие пластины крепления.
• Кронштейны под днищем — треснувшие или оторванные крепления других узлов, если металл вокруг цел.

Гофру не завариваем: тонкая стенка и оплётка шов не держат. Её вырезаем и ставим новую — это ремонт выхлопной системы.

Когда варить, а когда менять

Варить гнилой металл бессмысленно: шов ляжет, а рядом через месяц появится новая дыра. Поэтому сначала простукиваем и осматриваем трубу вокруг повреждения. Если сварка не спасёт, говорим об этом сразу и считаем замену.

Почему кронштейны отрываются

Кронштейн работает на постоянной вибрации: мотор качается на опорах, труба качается на подушках, а на каждой яме всё это дёргается. Металл устаёт и трескается обычно у края сварного шва. Добавляют своё реагенты и соль — зимой кронштейн гниёт быстрее трубы, потому что на нём держится грязь.

Отдельная причина — уставшие резиновые подушки подвеса. Пока резина мягкая, она гасит удары. Порванная или задубевшая подушка передаёт их прямо на металл, и кронштейн отрывается снова на том же месте. Поэтому вместе со сваркой смотрим подушки и опоры двигателя: разбитая опора раскачивает весь выпуск.

Как работаем

1. Ставим машину на подъёмник в тёплом боксе: снег и лёд сходят, места повреждений видно целиком.
2. Ищем, где именно прогорело или оторвалось, и что держит трубу рядом.
3. Говорим, что подходит — сварка, вставка или замена, и называем цену до начала работ.
4. Зачищаем металл, варим, ставим подушки и крепления на место.
5. Заводим мотор и проверяем шов на герметичность и трубу на стук о днище.

Если для работы нужно снять участок трубы, сначала откручиваем прикипевший крепёж: так меньше риск сорвать соседние шпильки и фланцы.

Сварка и другие работы с выхлопом

Сварка часто идёт вместе с другими работами. После удаления катализатора или сажевого фильтра корпус заваривают обратно. При замене гофры или банки приваривают переходы и кронштейны под новую деталь. Если выхлоп дребезжит, а источник непонятен, начинаем с осмотра на подъёмнике — иногда это не оторванный кронштейн, а отставший тепловой экран.

Что влияет на цену

Работа — от 2 000 ₽. Сумму меняют:

• доступ — шов на открытом месте или над баком, рядом с топливными трубками и проводкой;
• состояние металла — хватит ли сварки или нужна вставка;
• снятие трубы — можно ли варить на месте или участок придётся снимать;
• детали — трубы, вставки, подушки и хомуты оплачиваются отдельно; можно привезти свои.

Смету называем после осмотра, до начала работ, и без вашего согласия она не меняется. Записаться можно по телефону или через форму на сайте.