Удаление катализатора в Екатеринбурге

Катализатор стоит в выпуске — у одних машин сразу за двигателем, у других под днищем. Внутри стального корпуса — керамические соты с тонким слоем драгоценных металлов, который очищает выхлоп. Погибает катализатор двумя путями. Соты оплавляются и спекаются — тогда газам некуда уходить, и мотор задыхается. Или керамика трескается и крошится — тогда она гремит в корпусе, а куски перекрывают проход. Новый катализатор стоит дорого, и многие владельцы решают его убрать. Удаление — работа с выпуском: вскрываем корпус, вынимаем соты и завариваем его обратно.

Признаки, что катализатор погиб

Почему он погиб — выясняем до работ

От возраста катализаторы умирают редко — обычно их губит то, что творится в моторе. Главный враг — пропуски зажигания: несгоревшая смесь догорает в сотах, и керамика перегревается до оплавления. Богатая смесь от подтекающей форсунки или врущего датчика делает то же самое, только медленнее. Масло, которое мотор жжёт, и антифриз из-под пробитой прокладки ГБЦ оседают на сотах налётом: снаружи катализатор цел, а работать перестаёт.

Поэтому начинаем с компьютерной диагностики: смотрим счётчики пропусков по цилиндрам, коррекции смеси, сигналы обоих датчиков кислорода. Удаление катализатора не лечит причину. Пропуски будут трясти мотор и дальше, расход масла никуда не денется, а масло и антифриз продолжат травить датчики кислорода. А если позже решите вернуть катализатор, новый погибнет так же, как старый.

Выбить соты, пламегаситель или труба

Вариантов три. Какой подходит, решаем вместе на подъёмнике, когда видно состояние выпуска.

• Выбить соты и заварить корпус. Вскрываем банку, вынимаем керамику, вычищаем крошку и завариваем шов. Снаружи выпуск выглядит как заводской, крепления и гнёзда датчиков кислорода остаются на своих местах. Подходит, если корпус крепкий.
• Пламегаситель вместо катализатора. Обычно это банка с перфорированной трубой и жаростойкой набивкой внутри: она гасит пульсации газов, и выпуск звучит мягче, чем с пустым корпусом. Выручает, когда корпус прогнил или катализатор вварен в трубу так, что вскрывать его невыгодно. Цена установки — в прайсе ремонта выхлопной системы.
• Труба. Проще всего, но и громче всего: вместе с сотами уходит часть глушения.

Варим сами, так что любой из трёх вариантов делаем у себя.

Без прошивки загорится Check Engine

За катализатором стоит второй, диагностический, датчик кислорода. Блок сравнивает его сигнал с верхним: живой катализатор сглаживает колебания состава выхлопа, и нижний датчик рисует почти ровную линию. Без сот нижний датчик начинает повторять верхний. Через несколько поездок блок решает, что катализатор не работает, записывает P0420 и зажигает лампу. Беда не в самой лампе: пока она горит, новую неисправность — те же пропуски — водитель по ней уже не заметит.

Эту проверку убирает прошивка Евро-2: блок перестаёт оценивать катализатор, а смесью по-прежнему управляет верхний датчик. Прошивка — отдельная работа, в цену удаления она не входит. Нижний датчик без неё не выкручиваем и не отключаем: потеряв его сигнал, блок поставит ошибки уже по самому датчику.

Крошка в цилиндрах

У части моторов первый катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе, сразу за головкой блока. Когда его соты рассыпаются, пыль может затягиваться обратно в цилиндры и царапать стенки — так бывает, например, у Hyundai и Kia. Задиры не видно ни снаружи, ни на сканере, а мотор с ними начинает есть масло. Поэтому при рассыпавшемся катализаторе советуем эндоскопию цилиндров: камера заходит через свечные отверстия, мотор не разбираем.

Как проходит удаление

1. Расспрашиваем, когда пропала тяга и загорелась лампа, читаем ошибки и стоп-кадр.
2. Смотрим сканером пропуски, смесь и сигналы датчиков кислорода — ищем, отчего погиб катализатор.
3. Поднимаем машину в тёплом боксе и осматриваем выпуск от коллектора до задней банки.
4. Снимаем катализатор или участок трубы с ним. Прикипевшие шпильки и болты фланцев срезаем и ставим новые.
5. Вскрываем корпус, удаляем керамику и вычищаем крошку, затем завариваем шов — или вариваем пламегаситель либо трубу.
6. Собираем выпуск на новых прокладках, заводим мотор и проверяем стыки на прорыв газов.

Керамику из корпуса, как и любые снятые детали, отдаём вам.

Что меняет сумму

В смете — удаление без прошивки. Итог зависит от:

• места — катализатор под днищем доступен сразу, а встроенный в выпускной коллектор снимают вместе с коллектором, порой через экраны и навесное;
• крепежа — после нескольких зим шпильки фланцев чаще срезают, чем откручивают;
• варианта — пламегаситель или трубу покупаем отдельно;
• прокладок — фланцы собираем только на новых;
• соседних работ — прошивка Евро-2 и эндоскопия считаются отдельно, их цены на своих страницах.

Сумму называем после осмотра на подъёмнике, до начала работ, и без вашего согласия она не меняется.

Что нужно знать до работ

Удаление катализатора — изменение заводской конструкции машины. Требования к выбросам на дорогах общего пользования при этом не смягчаются, а выхлоп без сот грязнее: в нём больше угарного газа, несгоревших углеводородов и оксидов азота. Отвечает за то, чтобы машина была допущена к эксплуатации, её владелец. Мы говорим об этом до начала работ, а решение остаётся за вами. Есть и другой путь — новый катализатор, оригинальный или аналог: с ним машина возвращается к заводскому состоянию.

После удаления

Если соты душили мотор, тяга возвращается сразу: машина снова набирает обороты и не упирается в потолок. Выпуск звучит чуть громче. Без прошивки Check Engine с P0420 вернётся через несколько поездок. А причину, погубившую катализатор, — пропуски, богатую смесь, расход масла — нужно чинить отдельно: она осталась в моторе.