Удаление сажевого фильтра в Екатеринбурге

Сажевый фильтр — DPF, у Peugeot и Citroen его называют FAP — стоит в выпуске дизеля и задерживает сажу. Внутри корпуса — керамический блок с тысячами тонких каналов, закрытых через один то на входе, то на выходе. Газы проходят сквозь пористые стенки, а сажа остаётся внутри. Время от времени блок управления её выжигает — это регенерация. Когда выжигание не поспевает за сажей или каналы забивает несгораемая зола, фильтр перестаёт пропускать выхлоп, и дизель начинает задыхаться. Удаление — работа с железом: вскрываем корпус, убираем наполнитель и завариваем, а программную часть делает прошивка.

Откуда в фильтре столько сажи

Регенерации нужна ровная нагрузка и раскалённый выпуск — на трассе это получается само. Город устроен иначе: поездки на десять минут, пробки, а зимой ещё и долгий прогрев во дворе. Выжигание начинается и обрывается, и сажи прибавляется быстрее, чем она сгорает.

Лишнюю сажу дают и неисправности: подтекающие форсунки, клапан EGR, залипший открытым, утечка наддува, врущий расходомер воздуха. Отдельная история — зола. Она остаётся от присадок моторного масла и не сгорает ни при какой регенерации, а только копится. Мотор, который ест масло, — например, через уплотнения турбины, — забивает фильтр золой быстрее, а масло не по допуску производителя добавляет её ещё больше.

Как понять, что фильтр забит

Расшифровки этих кодов собраны в справочнике, в разделе «Дизель».

Сначала — точно ли виноват фильтр

Часть «забитых» фильтров на деле исправна. Трубки датчика перепада зарастают сажей и конденсатом, и блок получает неверную цифру; как это проверяют, рассказано на странице датчика давления сажевого фильтра. Бывает, что фильтр жив, просто выжигание раз за разом обрывалось, — тогда выручают принудительная регенерация сканером и поездка по трассе. Поэтому до удаления смотрим загрузку сажей и золой, перепад давления на холостых и на оборотах, температуру в выпуске и историю регенераций. Если за фильтр есть смысл бороться, скажем об этом прямо.

А бороться часто есть за что. Когда керамика цела, сажу выжигаем принудительной регенерацией, а фильтр, забитый золой, снимаем и промываем — это чистка сажевого фильтра. Заводская система остаётся на месте, прошивка не нужна, с выбросами всё как было. Удалять имеет смысл тот фильтр, который чистка уже не вернёт, — например, с треснувшими или оплавленными сотами.

Что делаем на подъёмнике

Перед работой проверяем уровень и запах масла — если в нём солярка, менять его придётся в любом случае. Дальше:

1. Снимаем фильтр. У одних дизелей он под днищем, у других — сразу за турбиной, и до него добираются из моторного отсека, снимая экраны.
2. Вскрываем корпус, вынимаем наполнитель и вычищаем остатки сажи.
3. Завариваем корпус: снаружи он остаётся заводским, датчики температуры и трубки датчика перепада стоят на своих местах. Если корпус не годится, вместо него вариваем трубу.
4. Ставим выпуск на место на новых прокладках и проверяем стыки на прорыв газов.
5. Если заказана прошивка, делаем её сразу и проверяем, что блок больше не просит регенерацию.

Что нашли внутри — оплавленные или треснувшие соты, слой золы, — покажем на фото.

Почему без прошивки не обойтись

О саже блок управления узнаёт не только от датчика перепада. Он ведёт расчёт: сколько её должно было накопиться за время работы при таком расходе топлива и на таких режимах. Пустой корпус этот расчёт не обнулит — блок по-прежнему будет решать, что фильтр полон, и пытаться запускать регенерации с поздним впрыском, часть топлива от которого уходит в масло. Датчик перепада покажет почти ноль, и появятся ошибки правдоподобности сигнала. Дальше — Check Engine, а на части машин и аварийный режим.

Поэтому удаление и программное отключение DPF идут парой: мы убираем железо, а прошивка убирает из программы расчёт сажи, регенерацию и диагностику фильтра. Прошивка — отдельная работа со своей ценой.

Фильтр, EGR и грязь во впуске

Фильтр и клапан EGR страдают от одной и той же сажи. EGR возвращает часть выхлопа во впуск, сажа смешивается с масляным туманом из вентиляции картера и оседает в коллекторе, на клапане EGR и на впускных клапанах. Залипший клапан даёт лишнюю сажу, и фильтр забивается быстрее. Удаление фильтра эту грязь не трогает: если впуск зарос, мотор так и будет хуже тянуть и неровно работать. Её снимает чистка впуска орехоструем, а программно клапан EGR отключает та же прошивка, что и фильтр.

Что нужно знать до работ

Сажевый фильтр — часть заводской конструкции, и его удаление эту конструкцию меняет. Экологические требования к машине, которая ездит по дорогам общего пользования, остаются теми же, а сажи в выхлопе станет намного больше: задерживал её именно фильтр. За допуск автомобиля к эксплуатации отвечает владелец. Мы предупреждаем об этом до работ и ничего не решаем за вас.

Из чего складывается цена

В смете — удаление без прошивки. На итог влияют:

• где стоит фильтр — под днищем или вплотную к турбине, где мешают экраны и навесное;
• крепёж — прикипевшие за зимы шпильки и хомуты;
• вариант — заварить родной корпус или вварить трубу, которую покупаем отдельно;
• масло — если в нём солярка, понадобится замена масла с фильтром;
• прошивка — отдельная работа, её цена на своей странице.

Всё это согласуем до начала работ.

Что изменится после

Если фильтр душил выпуск, тяга возвращается к заводской. С прошивкой уходят регенерации, а с ними лишний расход и солярка в масле. Хорошая проверка — уровень по щупу после замены масла: если регенерации действительно ушли, он больше не растёт. Сажа, которую ловил фильтр, теперь выходит наружу, поэтому за мотором стоит следить так же внимательно, как раньше: подтекающая форсунка или залипший EGR сразу дадут о себе знать дымом.