ТО мотоцикла в Екатеринбурге

ТО мотоцикла — это плановая замена масла и расходников и проверка узлов, от которых зависит безопасность: тормозов, цепи, рулевой колонки, шин и света. Делают его по пробегу или по времени из руководства к модели, смотря что наступит раньше, а в Екатеринбурге удобнее всего весной, до первых выездов.

Что входит в ТО

Состав работ берём из таблицы регламента к вашей модели — на каждом интервале он свой. Обычно в него входят такие пункты:

Есть и простая проверка, которую легко пропустить. На работающем моторе поворачиваем руль от упора до упора: обороты холостого хода меняться не должны. Если меняются, трос газа зажат или проложен неправильно, и в повороте ручка может не вернуться в ноль.

Если по регламенту подошла проверка зазоров клапанов, это отдельная работа — она описана на странице ремонта двигателя.

Масло: почему нужно мотоциклетное

У большинства мотоциклов одно масло смазывает мотор и коробку передач, и в нём же работает сцепление. Фрикционные диски передают момент за счёт трения, и масло не должно это трение снижать.

Многие автомобильные масла сделаны энергосберегающими: в них есть модификаторы трения, которые уменьшают потери в моторе и экономят топливо. В мотоцикле эти присадки работают и на дисках сцепления, и под нагрузкой оно начинает проскальзывать. Поэтому заливаем масло для мотоциклов с классом JASO MA или MA2: эти классы подтверждают, что масло проверено на совместимость с мокрым сцеплением. Надпись «4T» на канистре сама по себе об этом ничего не говорит. Вязкость берём из руководства.

Есть модели с сухим сцеплением или отдельным маслом в коробке передач — им масла подбираем по их собственным допускам.

Цепь и звёзды

Цепь работает открытой: на неё летят песок и вода, а смазку с роликов на скорости сбрасывает центробежной силой. На каждом ТО её чистим, смазываем и проверяем три вещи.

• Провис. Меряем посередине между звёздами и выставляем по руководству: у эндуро с длинноходной подвеской он заметно больше, чем у дорожного мотоцикла. Перетянутая цепь нагружает подшипники вторичного вала коробки и заднего колеса, слабая бьёт по маятнику и может соскочить.
• Износ. Цепь «вытягивается» не потому, что тянется металл: изнашиваются оси и втулки в шарнирах, и шаг цепи растёт. Признаки — цепь оттягивается от задней звезды на заметную часть зуба, провис на разных участках разный, отдельные звенья не разгибаются.
• Звёзды. Изношенные зубья заостряются и становятся похожими на крючки. Ведущая звезда меньше ведомой, каждый её зуб входит в работу чаще, поэтому и изнашивается она быстрее.

Цепь и звёзды меняем комплектом: новая цепь на сточенных звёздах быстро изнашивается, а старая цепь так же быстро портит новые звёзды. Сальниковую цепь — с уплотнительными кольцами в шарнирах — не моют растворителями и мойкой высокого давления: кольца портятся, и смазка уходит из шарниров.

Тормоза: колодки, жидкость, шланги

Колодки проверяем по метке износа — канавке в фрикционном слое или минимальной толщине из руководства. Смотрим и на то, как они стёрлись: если клином или в одном суппорте сильнее, чем в другом, значит, закисли поршни или направляющие, и одной заменой колодок не обойтись.

Тормозная жидкость гигроскопична: через крышку бачка и стенки шлангов в неё понемногу проникает влага. Чем больше в ней воды, тем ниже температура кипения. При долгом торможении на спуске жидкость в суппорте может закипеть, и рычаг провалится к рулю. Поэтому её меняют по времени — у большинства производителей раз в год или два, смотря по руководству, даже при маленьком пробеге.

Нужный класс жидкости обычно указан на крышке бачка, чаще всего это DOT 4. Если у сцепления гидропривод, жидкость в нём меняем в тот же визит. У части моделей в приводе сцепления стоит не тормозная жидкость, а минеральное масло, — путать и смешивать их нельзя.

Резиновые тормозные шланги с годами стареют: снаружи появляются трещины, а под давлением шланг раздувается, и рычаг становится мягким. Шланги осматриваем на каждом ТО и говорим, если пора менять.

От чего зависит цена

В прайсе указана работа по базовому перечню на несложном мотоцикле. Итог меняют:

• Устройство мотоцикла. У голого дорожного мотоцикла или эндуро фильтры и свечи доступны почти сразу. У спортбайка и туриста к ним добираются через пластик, бак и корпус воздушного фильтра.
• Интервал. Чем больше пробег, тем длиннее список: к маслу с фильтром добавляются свечи, воздушный фильтр, тормозная жидкость.
• Находки. Закисший суппорт, сорванная резьба сливной пробки, вытянутая цепь — отдельные работы. Сначала показываем и согласуем, потом делаем.
• Расходники. Масло, фильтры, свечи и колодки в цену работы не входят: их можно купить самим — мы сверим их с каталогом — или поручить подбор нам.

Если вилка потеет маслом или руль стучит при торможении, вилку и рулевую колонку посмотрим в тот же визит — подробнее на странице ремонта вилки. Масло, которое отработало сезон, лучше поменять осенью, перед стоянкой, а не весной; что ещё стоит сделать до зимы, рассказываем на странице консервации мотоцикла.