Балансировка колёс в Екатеринбурге

Идеально уравновешенного колеса не бывает: шина, диск и вентиль всегда дают небольшой перекос массы. Пока он мал, его не чувствуешь. Стоит ему вырасти — и на скорости колесо начинает бить, причём страдают не только нервы.

Что чувствует водитель

• Бьёт руль на скорости — обычно от 80–100 км/ч, в определённом диапазоне, а выше и ниже вибрация слабеет. Так проявляют себя передние колёса.
• Дрожит кузов, пол или сиденье, а руль спокоен — чаще это задние колёса.
• На трассе гудит и подрагивает, в городе всё нормально.

Если вибрация появляется только при торможении, дело не в балансировке, а в тормозных дисках — про это отдельно в статье бьёт руль при торможении. Разобраться, откуда вообще дрожь, помогает статья вибрация на скорости.

Чем опасен дисбаланс

Несбалансированное колесо бьёт по дороге на каждом обороте, и этот удар передаётся дальше:

• шина стирается пятнами и проплешинами — один из рисунков неравномерного износа;
• быстрее изнашиваются ступичные подшипники, амортизаторы, сайлентблоки и рулевые наконечники;
• колесо, которое подпрыгивает, хуже держит дорогу, особенно на мокром асфальте и снежной каше;
• вибрация выматывает водителя на трассе сильнее, чем кажется.

Почему балансировка уходит

• Грузики теряются. Набивной слетает на яме, клеёный отпадает после мойки или на морозе.
• Грязь и лёд внутри диска. Зимой в барабан диска набивается снег с реагентами и смерзается комом — колесо разбалансируется за одну поездку. Растаяло в тепле — вибрация пропала, ударил мороз — вернулась.
• Удары о ямы и бордюры. Погнутый обод — это уже не дисбаланс, а биение, и тут нужна правка диска.
• Износ шины. За сезон протектор стирается неравномерно, и равновесие смещается само собой.

Поэтому колёса проверяют каждый сезон, даже если комплект собран на своих дисках и всю зиму пролежал в тепле.

Что мы делаем

1. Осматриваем колесо: шина, обод, старые грузики, вентиль.
2. Очищаем внутреннюю часть диска от грязи, снега и остатков прежних грузиков — иначе стенд замерит не колесо, а налипший ком.
3. Ставим колесо на стенд, замеряем дисбаланс и находим тяжёлые точки на внешней и внутренней плоскостях.
4. Подбираем и крепим грузики, замеряем повторно — пока остаточный дисбаланс не уложится в допуск.
5. Ставим колесо на машину и затягиваем динамометрическим ключом.

Если уравновесить колесо не удаётся — обод бьёт, шина потеряла форму, — скажем сразу. Иногда помогает правка диска, иногда — перестановка шины на диске относительно вентиля, а иногда честнее признать, что шина отслужила своё. Смету на дополнительные работы согласуем до начала.

Когда балансировать

• при сезонной смене колёс;
• после ремонта прокола или другой разборки колеса;
• после правки диска;
• после сильного удара в яму или о бордюр;
• как только появилась вибрация на скорости.

Если после балансировки дрожь осталась, причина в другом узле: подвеска, приводы, ступичные подшипники. Тогда есть смысл в диагностике ходовой части на подъёмнике.