Сезонная смена колёс в Екатеринбурге

Переобувка выглядит простой работой, но именно на ней чаще всего портят резьбу на шпильках, мнут диски и отпускают машину с колесом, которое бьёт на скорости. Делать её лучше по порядку и с динамометрическим ключом.

Когда переобуваться в Екатеринбурге

Считать надо по среднесуточной температуре, а не по тому, что показывает термометр в полдень. Зимние колёса ставят, когда она устойчиво уходит ниже +5…+7 °C: у нас это обычно конец сентября или октябрь. Летняя резина твердеет на холоде и теряет сцепление задолго до первого снега — тормозной путь растёт уже при плюсовой температуре, а на утреннем инее машина едет заметно хуже, чем кажется по погоде за окном.

Весной наоборот, спешить не стоит: на Урале снег и ночные заморозки бывают и в мае. Летние колёса ставят, когда тепло установилось, а не после первой тёплой недели.

Технический регламент задаёт и календарные рамки: зимние шины обязательны в декабре, январе и феврале, шипованные запрещены в июне, июле и августе. Но погода здесь приходит раньше календаря, так что ориентироваться на один только календарь опасно.

Почему не ждать первого снега

В первый снежный день на шиномонтажи города приезжают все сразу: запись закрыта на дни вперёд, у ворот очередь, а на дорогах в это утро больше всего мелких аварий — как раз из-за тех, кто не успел переобуться. К тому же гололёд в Екатеринбурге появляется раньше устойчивого снега: ночью подмораживает, днём тает, и утренняя корка на асфальте застаёт врасплох.

Мы записываем на конкретное время, поэтому в сезон стоит позвонить заранее и выбрать удобный час. Что ещё проверить до холодов — в статье подготовка машины к зиме.

Что входит в работу

1. Снимаем колёса и осматриваем шины: остаток протектора, трещины, грыжи, порезы, дату выпуска на боковине, у шипованных — сколько шипов на месте.
2. Смотрим диски: погнутый обод, следы ударов, состояние вентилей.
3. Балансируем каждое колесо на стенде.
4. Ставим колёса на место и тянем крепёж динамометрическим ключом — крест-накрест, до момента, указанного в руководстве по вашей машине.
5. Выставляем давление по табличке на стойке водительской двери или на лючке бензобака.

Момент затяжки — не формальность. Перетянутый болт растягивается и портит резьбу ступицы, а открутить его на обочине при проколе почти невозможно. Недотянутое колесо опаснее: оно разбивает посадочные отверстия в диске и может открутиться на ходу.

Если при осмотре нашлось что-то серьёзное — протектор до предельной глубины, грыжа на боковине, погнутый обод, — покажем на колесе и скажем прямо. Смету согласуем до начала работ.

Шипы и направленный рисунок

Шипованную резину ставят комплектом на все четыре колеса. Новым шипам нужна обкатка: первые несколько сотен километров без резких стартов, торможений и быстрых поворотов, иначе шипы встанут в гнёздах криво и начнут вылетать.

У направленных шин на боковине есть стрелка: колесо должно вращаться только в эту сторону, иначе рисунок хуже выдавливает воду и снежную кашу из пятна контакта. Переставить такое колесо с правого борта на левый без перебортировки нельзя — это стоит учитывать, если планируете ротацию колёс по кругу.

После смены колёс

Через 50–100 км проверьте затяжку. С первыми морозами перепроверьте давление: чем холоднее на улице, тем оно ниже, и осенью недокачанные колёса — обычное дело.

Снятый комплект можно забрать с собой или оставить у нас — хранение шин. И посмотрите, как стёрты снятые шины: неравномерный износ укажет на давление, углы установки колёс или подвеску.