Ремонт двигателя снегохода в Екатеринбурге

Ремонт двигателя снегохода — это работы от чистки карбюратора и регулировки клапанов до замены поршневой группы и капитального ремонта. Нужен он, когда мотор теряет тягу, плохо заводится, глохнет на ходу, стучит или у него упала компрессия. На снегоходах в Екатеринбурге и области стоят и двухтактные, и четырёхтактные моторы, ломаются они по-разному, поэтому любой ремонт начинаем с проверки без разборки.

Какие моторы стоят на снегоходах

Двухтактные — на Буранах, многих «Тайгах», большинстве спортивных и горных моделей Ski-Doo, Lynx, Polaris и Arctic Cat. Масло у такого мотора не живёт в картере: оно идёт в цилиндры вместе с топливом и сгорает. Подаёт его насос раздельной смазки из отдельного бака, а на моделях без него масло заранее смешивают с бензином. Картер двухтактника — часть впуска: смесь сначала попадает в него и лишь потом в цилиндр.

Четырёхтактные — на части утилитарных и туристических моделей, например с моторами Rotax ACE у Ski-Doo и Lynx, и на многих Yamaha. Масло у них живёт в картере или отдельном баке.

Охлаждение — жидкостное, с теплообменниками под тоннелем, или воздушное с вентилятором, как у Бурана. Карбюраторы стоят на Буранах, многих «Тайгах» и снегоходах постарше, впрыск — на современных моделях.

Задир и прогар: откуда они у двухтактника

После задира мало поменять поршень — надо найти, что его вызвало. По тому, где и как задран снятый поршень, причина обычно видна, и мы его показываем. Систему раздельной смазки проверяем так же, как на ТО снегохода.

Отдельно о сальниках коленвала. Через изношенный сальник мотор подсасывает воздух, смесь в этом цилиндре беднеет, а обороты холостого хода после сброса газа «зависают». Такой цилиндр греется сильнее соседнего и задирается первым. Проверяют картер опрессовкой: впуск и выпуск глушат, подают внутрь небольшое давление и смотрят, держит ли он его.

Сначала проверка без разборки

• Компрессия — по каждому цилиндру. На двухцилиндровом моторе особенно показательна разница между цилиндрами.
• Эндоскоп — через свечное отверстие смотрим зеркало цилиндра и днище поршня: задиры, нагар, выщербленную кромку, следы антифриза.
• Выпускное окно. Если снять трубу, через окно двухтактника видно юбку поршня со стороны выпуска — там, где задир обычно начинается.
• Ошибки блока управления на впрысковых моделях — их читает компьютерная диагностика из прайса раздела.

Снимки и цифры замеров показываем, смету составляем по ним.

Поршневая группа двухтактного мотора

Головку и цилиндры двухтактного мотора на большинстве снегоходов снимают прямо на раме, убрав выхлопную трубу и впуск. Дальше всё решают замеры цилиндра и поршня:

• цилиндр в допуске — ставим новый поршень с кольцами, пальцем, игольчатым подшипником верхней головки шатуна и стопорными кольцами;
• цилиндр с чугунной гильзой, как у Бурана, растачивают и хонингуют под ремонтный поршень у подрядчика;
• цилиндр с твёрдым покрытием по алюминию в ремонтный размер не растачивают: после задира покрытие у подрядчика наносят заново или цилиндр меняют.

Если от поршня откололись куски или раскрошилось кольцо, обломки могли упасть в картер, к подшипникам коленвала, — тогда вскрывают и низ. Второй цилиндр меряем тоже: если его поршень и кольца на пределе износа, менять их разумно в ту же разборку. У моторов с управляемыми клапанами в выпускном окне при разборке верха снимаем и чистим от нагара и их: заклинивший клапан отнимает тягу на низах или на верхах — смотря в каком положении застрял.

Карбюраторы и впрыск

За лето бензин в поплавковых камерах выдыхается и оставляет лак в жиклёрах, а зимой есть своя беда — вода. Конденсат из бака смешивается с бензином и в мороз может замёрзнуть в жиклёре или топливном фильтре, и тогда мотор глохнет на ходу.

Карбюраторному снегоходу важен и подбор жиклёров. Холодный воздух плотнее тёплого, и тот же карбюратор в мороз готовит более бедную смесь. Поэтому у многих моделей в руководстве есть таблица главных жиклёров по температуре воздуха. Двухтактный мотор, настроенный на оттепель, в сильный мороз работает на бедной смеси, а это прямой путь к прогару.

Чистку делаем так: снимаем карбюратор, разбираем, промываем жиклёры и каналы, меняем изношенную запорную иглу и уплотнения, выставляем поплавок по руководству. На двухцилиндровых моторах с двумя карбюраторами после сборки добиваемся, чтобы заслонки обоих поднимались одновременно.

Клапаны четырёхтактного мотора и капитальный ремонт

Регулировка клапанов нужна четырёхтактным моторам, у которых зазоры выставляются вручную; интервал — в руководстве. На снегоходе к клапанной крышке добираются через капот и боковые панели, у части моделей мешают впуск и выпуск, — отсюда и разница в объёме работы. Мотор должен остыть; щупом проверяем каждый клапан, а вышедшие из допуска зазоры выставляем заново. Задубевшую прокладку крышки меняем.

Капитальный ремонт нужен, когда изношен низ мотора: шумят подшипники коленвала, появился люфт шатуна, после задира обломки ушли в картер; у четырёхтактника — ещё кольца, вкладыши, цепь ГРМ. Как он проходит:

1. Снимаем мотор — на снегоходе для этого стягивают ведущий шкив вариатора, снимают выпуск, впуск и подушки.
2. Разбираем, моем, дефектуем: цилиндры, поршни, коленвал и его подшипники, у четырёхтактника — головку, клапаны, распредвалы, цепь.
3. Составляем смету с деталями и мехобработкой; собираем после вашего согласия. Снегоход на время ремонта можно оставить у нас — о каждой находке звоним.
4. Расточку и хонингование цилиндров, шлифовку коленвала четырёхтактника и работу с головкой выполняет проверенный подрядчик на своих станках.
5. Коленвал двухтактного мотора собран прессовой посадкой. Изношенный вал перебирает подрядчик — с новыми шатунами и подшипниками — или его меняют в сборе; что разумнее, видно по дефектовке.
6. Собираем на новых сальниках и прокладках, проверяем картер двухтактника на герметичность, запускаем.

После ремонта мотору нужна обкатка по руководству: первые часы — без полного газа и долгой работы на одних оборотах.

От чего зависит цена

• число цилиндров и карбюраторов — поршневая считается за цилиндр, чистка — за карбюратор;
• доступ — выпуск, впуск, боковые панели;
• итог дефектовки — поршень и кольца или ещё цилиндр, коленвал, головка;
• запчасти и работа подрядчика — считаются отдельно от нашей работы. На Буран детали продаются широко, на импортные модели их чаще заказывают.

Перегрев на насте — частая причина задира; как от него уберечься, сказано в разделе о ледорубах на странице о гусенице и подвеске. Если мотор цел, а снегоход не тянет, проверьте вариатор. Прошивку блока разумно делать на отремонтированном моторе, прошедшем обкатку.