Ремонт вариатора снегохода в Екатеринбурге

Ремонт вариатора снегохода — это работа с ремнём и шкивами: новый ремень, чистка и дефектовка шкивов, регулировка прогиба, расстояния между валами и соосности. Нужен он, когда мотор раскручивается, а снегоход едва тянет, ремень пахнет гарью или рвётся раз за разом, при трогании бьёт рывок, а на холостых снегоход ползёт вперёд. Снегоходам в Екатеринбурге и области достаются режимы, тяжёлые для ремня: глубокая целина в лесу, затяжные подъёмы и гружёные сани на сцепке.

Как устроен вариатор снегохода

Вариатор стоит под капотом, в открытом отсеке, и закрыт только защитным кожухом. Отдельного сцепления у снегохода нет — его роль выполняет сам вариатор.

• Ведущий шкив сидит на коленвале. Внутри у него рычаги с роликами или грузы и мощная пружина. Пока обороты низкие, пружина держит половины шкива разведёнными: ремень лежит между ними свободно, и гусеница стоит. Когда мотор набирает обороты включения, грузы расходятся под действием центробежной силы, подвижная половина зажимает ремень — снегоход трогается. Дальше ремень поднимается по конусам ведущего шкива, и передаточное число уменьшается.
• Ведомый шкив сидит на промежуточном валу, на другом конце которого — цепной редуктор, а у многих моделей и тормозной диск. Половины шкива сжимают пружина и кулачок с наклонными пазами. Чем тяжелее идёт гусеница — подъём, целина, сани, — тем сильнее кулачок зажимает ремень и тем ниже передача.

Обороты, на которых вариатор трогается и переключается, задают пружины, грузы и кулачок. С завода они подобраны под мотор, вес снегохода и гусеницу, а другие пружины, грузы или прошивка эти обороты сдвигают.

Ремень цепляется за шкивы только боковинами. Снег, набившийся в отсек в рыхлой целине, тает на тёплых шкивах, и мокрый ремень проскальзывает, пока не просохнет.

Признаки и причины

Прогиб, расстояние между валами и соосность

От этих трёх величин зависит, на каком радиусе ремень работает в каждом шкиве и ровно ли он входит в конусы. Значения для модели — в руководстве; проверяют их шаблоном и линейкой, а не на глаз.

Прогиб ремня — насколько ремень проседает посередине между шкивами под заданным усилием. Перетянутый ремень ведущий шкив не может отпустить на холостых: снегоход ползёт, ремень трётся и греется даже на месте. Слишком свободный работает не на тех радиусах, на которые рассчитан вариатор, и снегоход теряет тягу и скорость. У многих моделей прогиб выставляют винтами на ведомом шкиве, у части — шайбами между его половинами. Новый ремень шире изношенного и садится в шкивах иначе, поэтому после замены прогиб проверяют заново.

Расстояние между валами и соосность. Ведущий и ведомый шкивы должны стоять на заданном расстоянии и в заданном положении относительно друг друга, иначе ремень заходит в конусы под углом. Со временем это положение уходит: проседают резиновые подушки мотора, и под нагрузкой ремень подтягивает мотор к ведомому шкиву; изнашиваются подшипники промежуточного вала; после снятия мотора или сильного удара он встаёт с перекосом. Несоосность выдаёт себя износом одной боковины ремня, переворотами и обрывами на высоких оборотах.

Как обслуживаем вариатор

1. Снимаем ремень, меряем ширину и сверяем с допустимым минимумом из руководства; осматриваем зубцы на трещины у основания, ищем лыски, расслоение корда, оплавленные кромки.
2. Снимаем с конусов налёт резины средством, которое не оставляет плёнки, и абразивной губкой. Смазки и масла на рабочих поверхностях быть не должно.
3. Ведущий шкив снимаем с вала и разбираем: проверяем ролики, их оси и втулки, скосы, по которым катятся ролики, пружину, люфт подвижной половины.
4. На ведомом шкиве смотрим кулачок и его ползуны, пружину и втулки. Стёртые ползуны мешают шкиву плавно менять передачу.
5. Проверяем подшипник промежуточного вала и подушки мотора.
6. Выставляем прогиб, расстояние и соосность по руководству, собираем и проверяем работу на вывешенной гусенице: на холостых она должна стоять, а с ростом оборотов трогаться плавно, без рывка.

Всё изношенное — ролики, втулки, ползуны — показываем на снимках, а меняем, когда вы одобрите смету.

Мороз, сугроб и сани: как сберечь ремень

• Прогрев. В сильный мороз ремень дубеет и хуже переносит рывок. Дайте мотору прогреться, а первые сотни метров проезжайте плавно — ремень разогреется от работы.
• Застряли. Если гусеница закопалась и снегоход стоит, держать газ бесполезно: ведущий шкив вращается, а зажатый в нём ремень стоит, и за секунды на нём выжигается лыска. Сначала откапывают и утаптывают снег перед лыжами и вокруг гусеницы, переносят корму в сторону и трогаются плавно.
• Сани. Гружёные сани трогают с места без рывка; если у снегохода есть пониженная передача, с грузом ездят на ней. На затяжном подъёме лучше держать ровный газ, чем раз за разом сбрасывать и добавлять.
• Гусеница. Если она перетянута, склизы оплавлены или заклинил каток, вариатор тащит лишнюю нагрузку и ремень греется сильнее. Подробнее — в ремонте гусеницы и подвески.
• Запас. Запасной ремень под вашу модель возят в багажнике или на штатном креплении под капотом, если оно есть. Рядом держат ключи и инструмент, которым раскрывают ведомый шкив: на ряде моделей без него новый ремень не надеть.

От чего зависит цена

• объём — только замена ремня, полная разборка обоих шкивов или регулировка без разборки;
• доступ — у части моделей для работы со шкивами снимают боковые панели и выпуск, а ведущий шкив стягивают с вала съёмником под конкретную модель;
• способ регулировки — винты на ведомом шкиве или подбор шайб;
• детали — ремень, ролики, втулки, ползуны и пружины идут отдельными строками сметы.

На ТО снегохода ремень и шкивы осматриваем каждую осень — так износ находят до того, как он даст о себе знать в лесу. Если ремень цел и шкивы в порядке, а снегоход всё равно не тянет, причину ищем в моторе — смотрите ремонт двигателя.