ТО и подготовка снегохода к сезону в Екатеринбурге

ТО снегохода — это замена масел по регламенту и осмотр узлов, которые первыми подводят в выезде: ремня и шкивов вариатора, цепного редуктора, гусеницы со склизами, лыж, тормоза и охлаждения. Удобнее всего делать его осенью, пока снега нет: сезон в Екатеринбурге и окрестностях длится примерно с декабря по март–апрель, и всё найденное на осмотре успевают исправить до первого выезда. Весной снегоходу нужна другая работа — консервация на лето.

Регламент и предсезонный осмотр

Что менять на очередном ТО, берём из таблицы обслуживания в руководстве к вашей модели. Интервалы там заданы в километрах, моточасах или месяцах — что наступит раньше. Но даже если за прошлую зиму снегоход почти не ездил, осенний осмотр ему нужен: за семь-восемь месяцев в гараже дубеют резиновые шланги, закисают тросы, садится аккумулятор.

Отдельно проверяем аварийный выключатель на руле и ключ на шнуре, если он есть: мотор должен глохнуть сразу. Шнур пристёгивают к одежде: упал водитель — снегоход остановится.

Масла: мотор, раздельная смазка, цепной редуктор

Четырёхтактный мотор. Масло и фильтр меняем по регламенту. Допуск берём из руководства, а вязкость сверяем с температурной таблицей производителя: масло должно прокачиваться по мотору при холодном пуске в уральский мороз.

Двухтактный мотор с раздельной смазкой. Масло заливают в отдельный бак, а насос дозирует его в мотор по оборотам и положению газа. Сгорает оно вместе с топливом, поэтому уровень в баке понемногу снижается. Если он перестал снижаться, масло до мотора не доходит. На ТО проверяем:

• шланги от бака к насосу и от насоса к мотору: затвердевшую резину, трещины, пузыри воздуха;
• регулировку троса масляного насоса там, где насос механический, — по меткам из руководства;
• лампу низкого уровня масла, если она есть.

После замены шлангов или если бак опустел до дна, насос прокачивают от воздуха по руководству: воздушная пробка в магистрали оставит мотор без смазки.

У части моделей, в том числе у многих Буранов, отдельного масляного бака нет — масло для двухтактных моторов смешивают с бензином в пропорции из руководства.

Цепной редуктор. Ведомый шкив вариатора сидит на промежуточном валу, а на вал ведущих звёзд гусеницы момент передаёт цепь, работающая в масле. Масло меняем по регламенту и смотрим, что слилось: металлическая взвесь и крупные частицы говорят об износе цепи или звёзд. Натяжение цепи выставляем — у многих моделей натяжителем с болтом и контргайкой, у части натяжитель автоматический. У утилитарных снегоходов с пониженной передачей и задним ходом вместо простого редуктора может стоять коробка со своим маслом и своим интервалом замены.

Тормоз и охлаждение

Колёс у снегохода нет, и тормоз останавливает гусеницу через трансмиссию. У многих моделей тормозной диск стоит на промежуточном валу, рядом с цепным редуктором, — тормоз держит гусеницу через цепь и при её обрыве гусеницу не остановит. У большинства современных моделей тормоз гидравлический: жидкость в бачке на руле меняем по сроку из руководства, колодки проверяем по толщине. У части старых и простых снегоходов тормоз механический, на тросе, — его регулируем по ходу рычага.

У моторов жидкостного охлаждения антифриз остужают теплообменники — алюминиевые панели под тоннелем, над гусеницей, а у части моделей ещё и спереди. Охлаждает их снег, который бросает гусеница. Проверяем уровень и температуру замерзания антифриза, а теплообменники осматриваем на вмятины и потёки: шип или оторванный грунтозацеп может их пробить. У моторов воздушного охлаждения, как у Бурана, цилиндры обдувает вентилятор: чистим рёбра цилиндров и проверяем ремень привода вентилятора, если он есть.

Консервация на лето

Мороз снегоходу привычен, вредит ему лето в гараже: бензин выдыхается, зеркало цилиндров двухтактного мотора без масляной плёнки ржавеет от влажного воздуха, ремень в шкивах может деформироваться, а гусеница и пружины полгода стоят под нагрузкой. Поэтому консервацию делают сразу после последнего выезда:

1. Топливо. Бак заполняем и добавляем стабилизатор, затем даём мотору поработать, чтобы обработанный бензин прошёл по всей топливной системе. У карбюраторных моторов поплавковые камеры после этого сливают, если так требует руководство.
2. Цилиндры двухтактного мотора. Вводим консервационное масло: у одних моделей его распыляют во впуск на работающем моторе, у других заливают в свечные отверстия и проворачивают коленвал на несколько оборотов. Масло покрывает плёнкой цилиндры, кольца и подшипники коленвала.
3. Четырёхтактный мотор. Если масло отработало сезон, его с фильтром лучше поменять перед стоянкой: вода и кислоты, накопленные за зиму коротких поездок, иначе простоят в картере до декабря.
4. Ремень вариатора снимаем и храним отдельно — ровно, без перегибов, в сухом месте. Конусы шкивов перед стоянкой чистим.
5. Гусеница и подвеска. Заднюю часть ставим на подставку, чтобы гусеница висела, а пружины были разгружены. Если руководство советует ослабить натяжение гусеницы, ослабляем, а к сезону выставляем заново. Оси подвески и рулевого, где есть пресс-маслёнки, смазываем до тех пор, пока из шарниров не выйдет чистая смазка: она выдавит воду, набранную за зиму.
6. Лыжи ставим на деревянные бруски, коньки смазываем от ржавчины. Аккумулятор, если он есть, лучше забрать домой.

Что влияет на цену ТО

В строке «ТО снегохода» — только работа по предсезонному перечню; масла, фильтры, свечи и другие расходники считаются отдельно. На сумму влияют:

• тип мотора — у четырёхтактного к осмотру добавляется замена масла с фильтром, у двухтактного — проверка насоса и магистралей раздельной смазки;
• доступ — у одних моделей всё нужное открыто под капотом, у других к свечам и редуктору добираются через боковые панели и выпуск;
• находки — изношенные склизы, ремень или колодки меняем отдельной работой: сначала показываем и называем цену.

Узкий ремень и шкивы в налёте — работа для ремонта вариатора, стёртые склизы, катки и коньки — для ремонта гусеницы и подвески. А если после лета мотор заводится тяжело или потерял тягу, начинаем с компрессии и осмотра цилиндров — подробнее в ремонте двигателя.