Замена масла в двигателе в Екатеринбурге

Моторное масло не только смазывает: оно отводит тепло, смывает продукты износа и держит их во взвеси до фильтра. Со временем присадки вырабатываются, и масло защищает двигатель всё хуже. Цена запоздалой замены — ускоренный износ вкладышей и распредвалов, стук гидрокомпенсаторов, а на моторах с турбиной — риск для её подшипников. Меняем масло и фильтр на бензиновых и дизельных моторах, по записи на время.

Когда менять масло

• Подошёл срок по регламенту — пробег или время, что наступит раньше.
• Машина ездит в тяжёлых условиях: пробки, короткие поездки, после которых мотор не успевает прогреться, частые холодные пуски зимой. В такой эксплуатации производители советуют менять масло чаще.
• Масло густое, на щупе грязные отложения. Сам по себе тёмный цвет ещё не повод: моющие присадки держат сажу во взвеси, и масло быстро темнеет, особенно на дизеле.
• После зимы уровень подрос, а щуп пахнет бензином. Так бывает и у исправного мотора: на холодную смесь богаче, и после коротких поездок топливо копится в картере. Меняем раньше срока.

Когда одной замены мало

• Дизель: уровень выше максимума и пахнет соляркой. Во время прожигов сажевого фильтра часть топлива поздних впрысков попадает в масло, а если прожиги часто обрываются, его набирается много. Меняем масло и проверяем фильтр — чистка сажевого фильтра, диагностика дизеля.
• Бензин в масле не уходит и летом. Если уровень растёт и после долгих поездок на прогретом моторе или снова набирается после замены, это уже неисправность. Проверяем форсунки, пропуски зажигания и термостат: застрявший открытым, он не даёт мотору прогреться. На моторах с непосредственным впрыском бензин в масло может пропускать и насос высокого давления. Начинаем с диагностики двигателя.
• Уровень растёт, антифриз в бачке убывает, на щупе эмульсия. Антифриз попал в масло — ездить нельзя, и свежее масло тут ничего не исправит. Нужна диагностика: обычно дело в прокладке ГБЦ или теплообменнике, подробнее — в статье об эмульсии в масле.
• Горит красная маслёнка (давление) — сразу остановитесь и заглушите мотор. Масло на щупе в норме, а лампа всё равно горела — дальше только эвакуатор. Жёлтая лампа уровня (она есть не у всех машин) — долейте масло того же допуска и выясните, куда оно уходит. Как отличить лампы — в статье «Загорелась лампа давления масла», как устроен датчик давления масла — на отдельной странице.

Что видим при замене

Пока масло стекает, машина стоит на подъёмнике: видно и слитое масло, и мотор снизу.

Что входит в работу

1. По VIN и регламенту уточняем допуск, вязкость и объём масла для вашего двигателя.
2. Прогреваем двигатель — тёплое масло жиже и сливается полнее.
3. Снимаем защиту картера, если она мешает, и сливаем масло. Смотрим, какое оно: нет ли эмульсии, металлической взвеси, запаха топлива.
4. Пока машина поднята, смотрим мотор снизу: поддон, сальники коленвала, корпус фильтра и подтёки, которые стекают от клапанной крышки. Найденное показываем, ремонт — только после вашего согласия.
5. Меняем масляный фильтр, уплотнительное кольцо нового фильтра смазываем свежим маслом.
6. Ставим новую шайбу сливной пробки и затягиваем пробку с нужным моментом.
7. Заливаем масло, запускаем двигатель, проверяем, что лампа давления погасла, а течей нет. Доводим уровень до нормы.
8. Сбрасываем сервисный интервал на приборной панели, если он там есть, а в заказ-наряд записываем пробег, масло и литры.

Как читать канистру

Главное — не марка, а допуск и вязкость из руководства по эксплуатации. На канистре обычно стоят обозначения двух видов. Классы API и ACEA — общие для всех производителей: они не привязаны к марке машины, но у бензиновых, дизельных моторов и моторов с сажевым фильтром классы свои. Допуск — например, VW 504 00, MB 229.5 или Renault RN0700 — выдаёт сам автопроизводитель: масло прошло его испытания для его моторов. Если в книжке указан допуск, он важнее класса. Свои допуски есть не у всех марок: у Toyota и Lexus руководство задаёт вязкость и класс масла.

Допуски со временем обновляются. У Renault на моторе H4M 1.6 указан RN0700, а на машинах после 2017 года — RN17. По таблице масел Renault более новый RN17 подходит везде, где требуются RN0700 и RN0710. Нужный допуск смотрят по сервисной книжке.

Для дизеля с сажевым фильтром берут малозольные масла классов ACEA C: в них меньше сульфатной золы, фосфора и серы. Зола от присадок не сгорает при прожиге и остаётся в фильтре, поэтому с неподходящим маслом он забивается раньше — подробно на странице чистки сажевого фильтра. Пример — дизель K9K 1.5 dCi на Renault Duster: допуск зависит от того, есть ли фильтр. С ним нужен малозольный RN0720 (ACEA C4), без него — RN0710 или более новый RN17. Остальные дизельные работы — на странице ремонта дизеля.

Что указывает завод для вашего мотора, можно посмотреть в подборе масла по марке.

Какой зимний индекс нужен в Екатеринбурге

Вязкость записывают как 5W-30. Число перед W отвечает за холодный пуск: чем оно меньше, тем текучее масло на морозе. Число после дефиса — за вязкость на рабочей температуре: по стандарту SAE J300 её меряют при 100 °C и под нагрузкой при 150 °C.

Зимний класс по SAE J300 масло получает, если на холоде проходит два лабораторных испытания: не загустеет ли оно так, что стартер не провернёт мотор, и сможет ли его прокачать насос.

Это температуры испытаний, а не граница, до которой масло «работает». Как вязкость выбирают на деле:

• Haval M6, переднеприводные Jolion и H3 с мотором GW4G15 — по руководству 5W-30, а если зимой бывает ниже −30 °C, то 0W-30. Полноприводным Jolion и H3 с GW4B15 руководство даёт только 0W-20.
• Лада с мотором ВАЗ 1.7 (Нива) — 10W-40 годится только в тёплое время, на уральскую зиму нужен 5W или 0W.
• Toyota Camry XV70 с мотором A25A — по книжке 0W-20 или 0W-16, и ничего гуще: 5W-30, привычное по 2AR-FE, ему не годится.

Выбирать можно только из вязкостей, которые разрешает руководство. Если их несколько, для уральской зимы разумнее взять масло с меньшим зимним индексом.

Сколько масла брать и как проверить уровень

Объём на замену у моторов разный, и одной канистры на 4 литра хватает не всем.

Нет щупа и у Geely Monjaro 2.0T: там уровень выводит датчик, и по руководству на него смотрят на каждой заправке. Объём и способ проверки для вашей машины уточняем по VIN и руководству, ориентир по марке — в подборе масла.

Везёте своё масло — узнайте объём заранее и возьмите с запасом, чтобы долить до метки тем же маслом. Канистру проверим по допуску и вязкости из руководства, фильтр — по каталогу. Не подходит — говорим об этом до того, как слить старое масло.

Мерить уровень нужно на ровной площадке и так, как велит руководство: пример Atlas показывает, что методика бывает своя даже у разных моторов одной модели. Перелив выше MAX тоже вреден. После замены раз в пару недель и перед дальней дорогой проверяйте уровень по щупу или бортовому компьютеру.

Как часто менять масло в Екатеринбурге

Городской машине мы меняем масло каждые 7 500–10 000 км вместо книжных 10–15 тысяч, а если ездите мало — не реже раза в год. Причина в часах работы: в пробке мотор крутится часами, а пробег почти не растёт, и масло стареет скорее по этим часам, чем по одометру. На старом масле быстрее растягивается цепь ГРМ и залегают кольца. Расчёт по моточасам и ориентиры для разной езды мы разобрали в отдельной статье.

Промывка — только по показаниям

При регулярной замене промывка не нужна, в регламентах большинства производителей её нет. Смысл в ней есть, когда история машины неизвестна, масло давно не меняли или под крышкой маслозаливной горловины видны отложения. Посмотрим и скажем, нужна ли она вашему двигателю. С раскоксовкой её не путайте: раскоксовка борется с залёгшими кольцами, когда мотор начал брать масло, а не «промывает посильнее».

Если у вас…

• Lada Vesta 1.8 ранних лет склонна к расходу масла — уровень лучше смотреть каждые 2 000 км, не дожидаясь замены.
• Volkswagen Polo с мотором CWVA или Skoda Octavia A5 с 1.8 TSI CDAB — у обоих моторов бывает заметный расход: на части Polo залегают кольца, на Octavia встречается около литра на 1 000 км. Если расход больше, чем допускает руководство, или растёт от замены к замене, его стоит замерить.
• Haval Jolion — книжка даёт 15 тысяч км, а первую замену ставит на 10 тысяч. В городе и дальше меняем чаще книжки — по той же городской норме, что и на Hyundai Solaris.
• Toyota RAV4 XA50 рассчитан на маловязкое масло, и 5W-30, которое лили в прежние RAV4, ему не годится. У Lexus от масла зависят цепь с натяжителем и муфты VVT-i. У обеих марок вязкость и класс масла — строго по книжке.
• Renault Duster с дизелем K9K — масло с нужным допуском и замена вовремя: ошибка с маслом на этом моторе может кончиться проворотом вкладышей, для K9K это известная беда.

Чем отличается от соседних работ

• ТО по регламенту — к маслу добавляются фильтры и жидкости по карте производителя и осмотр узлов. Список работ на ваш пробег покажут «ТО по пробегу» и калькулятор ТО.
• Подготовка к зиме — масло вместе с аккумулятором, антифризом и свечами за один визит.
• Масло в коробке меняют отдельно, у него свой срок: АКПП и механика, вариатор, робот DSG.
• Мотоцикл, квадроцикл и снегоход обслуживаем отдельно: ТО мотоцикла, квадроцикла, снегохода.